同行二人のブログ一覧

フォードジャパンの「謎の新型車」（笑）のカウントダウンサイト（http://ford-ieoty-ec0997.jp/）が本日16時に更新され「ALL-NEW FIESTAスペシャルサイト（http://ford-fiesta.jp/）」に衣替えされた。


ティーザー手法をとっているとはいえ，仕様や価格，そしてグレード構成がまだ明らかにされていないところがもどかしい。今回明らかにされた1LEcoBoostの搭載は，カウントダウンサイトのURLの末尾（ieoty-ec0997）が，International Engine of the Year（略称は「ieoty」）を受賞したEcoBoostエンジン（ec0）の1Lモデルの正確な排気量（997cc）を表していたことから，すでに確定事項であった。

一方，上記のスペシャルサイトの公開の前後に複数のメディアやブログでその他の仕様に関する情報が漏れだしてきている（13時が解禁だったとか）。


・報道発表：フィエスタを2014年初頭より国内導入

・フォード・ジャパン、コンパクトカー「フィエスタ」を2014年初頭より日本導入！

・新型フォード・フィエスタを２０１４年に日本導入。


主要諸元（参考値：日本導入予定スペック）

・全長：３，９９５ｍｍ
・全幅：１，７２０ｍｍ
・全高：１，４７５ｍｍ
・駆動形式：ＦＦ
・エンジン：直列３気筒直噴式インタークーラー付ターボ
・総排気量：９９７ｃｃ
・最高出力：７４ｋＷ（１００ｐｓ）／６０００ｒｐｍ
・最大トルク：１７０Ｎ・ｍ（１７．３ｋｇ－ｍ）／１４００－４０００rpm
・トランスミッション：６速ＰｏｗｅｒＳｈｉｆｔ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）

発売予定
２０１４年初頭を予定


これらの情報によれば，日本市場ではマストと言えるPowershift（6速DSG）の搭載も確定と見なせそうだ。欧州などで公開されているパワーカーブを見る限りでは，VWのTSIエンジンよりは低回転域のみでトルクを使い切ってしまうわけではなさそうで，カタログ燃費は日本車には見劣りするだろうが走る楽しさと実燃費ではそれほどハンデは大きくないだろう。

米国の自動車大手、フォードモーターは10月29日、米国市場に投入するフォード『フィエスタ』の新グレード、「1.0エコブースト」の環境性能を公表した。

「エコブースト」は、フォードモーターの新世代ガソリンエンジン。最新の直噴技術やターボチャージャーなどを採用することで、パワーと環境性能を両立する。その中でも、ダウンサイジングコンセプトを前面に押し出しているのが、シリーズ最小の1.0リットルの排気量を備えた3気筒ユニットだ。

1.0エコブーストは、最大出力が100psと125psの2種類のチューニングが存在。欧州仕様の場合、100ps仕様のCO2排出量は109g/km。125ps仕様でも、CO2排出量は114g/kmと、クラストップレベルの優れた環境性能を実現する。



今回、フォードモーターは、フォード フィエスタ1.0エコブーストの米国市場投入を控えて、環境性能を開示。米国には125ps仕様を投入するが、その米国EPA（環境保護局）燃費は、市街地32マイル/ガロン（約13.6km/リットル）、高速45マイル/ガロン（約19.13km/リットル）、複合モード37マイル/ガロン（約15.73km/リットル）と公表された。

フォードモーターは、「最大出力120ps以上のサブコンパクトカーで、45マイル/ガロンの高速燃費はフィエスタだけ。高速燃費はホンダ『フィット』よりも約5.1km/リットル、トヨタ『ヴィッツ』よりも約3.4km/リットル優れる」と説明している。

レスポンス 森脇稔

ようやくフォードジャパンからフィエスタの輸入再開に関するオフィシャルな予告がありました（といっても車名さえまだ明かされていませんが･･･）。

過去にも輸入再開のウワサは絶えませんでしたが，今回は数ヶ月前からテスト車の導入などの情報がリークしてきていたりして，かなり真実味を感じていました。数年前の輸入中断後に予想していた現実的な輸入再会の時期は

・現行型のマイナーチェンジ後
・EcoboostエンジンとPowershiftを組み合わせたモデルのラインアップ後
・STモデルのラインアップ後

でしたので，まったくの予想通りの展開となりました。


現行型フィエスタは「アストン顔」と呼ばれる外観（アストンマーチンふうのフロントフェイス）を持ち，MicrosoftのSYNCやSONY製の最新デバイスをダッシュに内包しています。先に導入されているフォーカスや新型クーガとの共通点でもあり，一昔前だったら高級車のようなムードと充実した装備は新しいファン層を獲得することは間違いないでしょう。




ボディサイズや価格もフォーカスより手頃で，初代フォーカスからのダウンサイジングの対象にもなりやすそうです。欧州ではそのハンドリングや実用性でBセグメントカーの中でトップ評価を獲得し続けているので，その内容になんら心配は感じません。

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しかし，グレード展開や定価の設定の仕方によっては販売不振も懸念されます。旧欧州フォード車ファンにとっては良い意味でのアクのなさやファジーさが失われてしまったのがマイナスかもしれません。前世代までの欧州フォード車に共通だった油圧ステアリングの重圧かつナチュラルなフィーリングが味わえなくなっているのも寂しいところです。どんなモデルが入ってくるかについては来月の発表を待ちたいと思いますが，素グレードやSTモデル再導入のタイアップがなければインパクトは大きくないかもしれません。




とはいえ，フィエスタの輸入再開はファンにとってとにかく嬉しいことです。自分に乗り換えの予定はなく同行号の維持に努めることになりますが，新型フィエスタができるだけ多くの方々に接していただけるようになることを願っています。



・この記事は、Newフィエスタ、ティザー？！について書いています。

自動車の重量を軽くし、運動性能や燃費性能の向上効果が期待されるカーボンファイバー素材。これまで、高級スポーツカーなど、高価な車両が中心だったカーボンファイバーを、量販車に採用しようという試みが始まった。

これは10月9日、フォードモーターの欧州部門が発表したもの。同社の最量販コンパクトカー、『フォーカス』にカーボンファイバー製ボンネットを装着したプロトタイプ車が、ドイツで披露されたのだ。

このカーボン製ボンネット、フォードモーターの欧州研究センターが開発したもので、一般的なスチール製と比較すると50％以上軽量。運動性能よりも、燃費の向上を目的としたカーボン製ボンネットである。

フォードモーターは今後、カーボンファイバー製部品の量販車への採用を目指して、コスト削減を含めた研究開発を進めていく方針。同社は今後10年間で、市販車にカーボンなどの軽量素材を導入し、1台当たり最大で340kgもの軽量化を図る計画だ。

同社の欧州研究センターのInga Wehmeyer氏は、「複数のパートナーと協力し、生産コストを抑えたカーボンファイバー部品の開発を模索していく」とコメントしている。

レスポンス 森脇稔