同行二人のブログ一覧

欧州コンパクトカーではドリンクホルダが冷遇されていますが，ドリンクホルダがまったくなかったクルマ（ヴィータ）からの乗り換えだったので，フィエスタに純正状態でちゃんとホルダがある（まともに使えるのは一つだけだけど）ことでマンゾクしていました。

そもそも，自分は車内の小物入れやカラクリ式に登場するホルダがあまり好きではありまっせん。

ホコリやゴミとか，あったらよさそうに思えるなくてもいものとか，見られては困るものとか，後で自分で見つけて恥ずかしくなるものなどが溜まっていくため。



欧州車でドリンクホルダが冷遇される理由として

１）事故時などのドリンクの飛散による二次災害（？）を防ぐため
２）あちらの人々はドライブ中はドライブに集中し，休憩する時はクルマを停めてカフェでまったりするため
３）あちらの人々はペットボトルやマイボトルをバックに入れて持ち歩くことのほうがフツー

などなどが挙げられています（どこで）。１）は一理ありそうです。欧州車純正のドリンクホルダはフロアコンソールとかドアサイドポケットなどの車内の低い＆エアバックが干渉しない位置にあり，悪路を走ったり峠を責めたりジムカーナをしたり（しないけど），事故っても飲物がいかにも飛散しにくそうです。実際，事故時にフタの空いたコーヒーが車内にあったらと思うとゾっとします（経験者・談）。


さすがにこうなったら飛散しまくりでしょうけど

３）も自動販売機やコンビニが溢れていないあちらでは一理あり，２）みたいなスタイルでドライブしている方々も実際に多いでしょう。



それでも，ケータイとかコンデジとか工具（何に使うんだ？）とかを車内に持ち込んだ時に，ホルダがもう一つあったらいいな～と思うことはしばしばでした。それと，同乗者が飲物を持っている時に置き場がないと気をつかいます。

同行号では後付アームレストにもドリンクホルダがありますが，アームレストを開けた状態を保たねばならず，欧州仕様なので径が小さくペットボトルやビール（飲まないけど）が入りません。


そこで･･･とうとうやっちゃいました。昭和末期までの「車を買ったら最初にすることその１」＝後付ドリンクホルダ取付（←日本語ヘン）。



フィエスタの丸形送風口には付かないと思っていたのですが，Dで整備中だったColoradoなフィエスタGLXが着けているのを見かけてマネしてみたくなった＆アップガレージで対応ホルダが叩き売られていたのがきっかけです。

商品説明には「エアコンに取付」と逐一書いてありますが，正しくは「エアコン送風口に取付」だと思われ。エアコンに付けたらどうなるのか想像してみましたが，想像できませんでした（笑）



とりあえず，運転の操作等に干渉せず，エアコンの送風の向きを滅多に変えることがなく，飲物が飛散しても（自分に）影響の少なそうな助手席側に着けてみることにします。

助手席に乗っていただける方，募集中。




同行のやることですから，異音対策をしてあります。カタカタ鳴りそうな部分にカームフレックスの破片を充填。このほか，要所に薄いフェルト（ダイソーで入手できる粘着面付きのテープ状のもの）や耐震ジェルの小片を投入しました。

静穏化シリーズはこちら。



飲物を置いた時にほぼ水平になるように位置決め。



少ない出費のわりに，台風の休日の午後を楽しませてくれる割とイイヤツでした。問題があったり気に入らなかったら普段は外しておくことにします。

香川らしくない大雨が続いています。土砂災害が心配です。皆さまくれぐれもご注意ください。

先日ご案内した「さぬきプチオフ2011」（6月4日 土曜日）の続報です。



現時点でのご参加のご表明：

STS.さん　VW ポロGTI
Coloradoさん　欧州フォード クーガ・タイタニアム フィエスタGLX
ケイ３さん　欧州フォード フィエスタST

（日程調整中）naokichi-STさん　欧州フォード フィエスタST

同行二人　欧州フォード フィエスタGHIA



関西方面からの一部の方が津田（さぬき市）に前泊なさること，丸亀美術館の見学をご希望のことから，以下のように日程を修正してみました。




10時～11時ごろ　津田に集合（津田の松原または津田の松原SA，関西＆東讃組）→丸亀に移動
12時ごろ　丸亀に集合（中国＆西讃組）・関西＆東讃組と合流→さぬきうどん実食
13時ごろ　丸亀美術館見学（Coloradoさんのご解説付き）

15時半ごろ　常磐公園（宇多津市）にて撮影会・試乗会and/orカフェでまったり

夕方　散会および坂出近辺で二次会（夕食）





参考情報

・翌日（6月5日 日曜日）には，五色台（坂出市）にてカーミーティング「おはせと」が開催されます
・中国方面からご来讃の方は，坂出にて関西・東讃組と合流していただいても結構です
・男のBOND（高松市）はコースに入っていません（笑）




ご参加ご予定の方々，ご参加をご検討中の方々，ご意見ご希望がございましたら本ブログにコメントいただくか，同行までメッセージをお願いいたします。



なお，ご参加にあたって車種等は問いません。途中合流・一部参加等も歓迎しています。




naokichiさん，丸亀にオススメのうどん屋さんありませんか？

香川県高松市北浜町にある古い倉庫を活用した複合商業施設です。ギャラリー，ブティック，カフェレストラン，美容院，雑貨店などが入居しています。広場ではフリーマーケットやコンサートなどが開催されます。

倉庫は高松港を経由する貨物の一時保管場所として昭和初期に建設されたものです。本四架橋の開通によりその役割を終えた倉庫群でしたが，その名残を保存しこの地域を再活性化するために設けられました。




対象となった倉庫は，宇高国道フェリー乗り場の向かいの4棟です。1棟は倉庫の骨組みだけを残して，レンガ敷きの広場となっています（「レンガ広場」。画像2枚目）。他の3棟の倉庫は内装が改装されていますが原型を留めています。

前時代の港の雰囲気を残した雰囲気が人気を集め，観光ガイドなどにも頻繁に紹介されています。県外から訪れる方々も多いようです。





この日は台風2号が近づき雨が強く，肌寒いためか人影もまばらでした。自分にとっても，普段は通り過ぎるだけで滅多に立ち寄らない場所です。上の4棟以外にも近隣に N.Y.GALLERY という施設がありますが，空いている区画もありました。

買い物をすると言うよりは，雰囲気を楽しむための散策やイベント参加に向いている気がします。雨なら雨で，まさしくしっとりとしたいい雰囲気でした。




JR高松駅からほど近く，目の前は瀬戸内海です。すこし歩けば玉藻公園（高松城跡）もあります。

足回りのリフレッシュ（ショックアブソーバー交換＆スタビライザー強化）後に

・ハンドルが重い（フィエスタなのに曲がりにくい）
・ハンドルが左にとられる

といった症状が見られ，「失敗だったのか？」と不安でしたが

・フロントメンバの再固定（ステアリングのユニバーサルジョイントのボディとの干渉の解消）
・今回のアライメント調整

を経てようやく納得できる結果が得られました。



これまでに延べ17.5万kmを走行している同行号ですが，未だにホイールのアライメントは点検・調整したことがありませんでした。

車検の際に，専用機を使用しないレベルの点検は実施していたとは思います。

足回りのリフレッシュ時に，車高が下がっていることが以前より明確化し，その後の走行中に大きな段差などでローダウンした車両に見られるようなドシンという突き上げが稀に生じるようになったため，新車時から使用し続けている純正スプリングの劣化（スプリングの縮みとレートの低下）が生じていることは間違いありません。

ディーラーで他のフィエスタと車高（タイヤとフェンダーの間の距離）を比べてみると，明らかに同行号の方が低い（短い）です。車高の低下はホイールアライメントに強く影響することから，ハンドリングの不調にかかわらずこの機会にアライメントを点検しておく必要があると感じていました。




作業を依頼したのは高松市の AUTO GARAGE M （オートガレージM） さんです。昨年の秋に進化剤の施工をお願いしたお店です（現時点で四国に唯一の進化剤の施工店です）。進化剤の施工の際，対応や店の雰囲気が良かった（自分に合っている）ので，今回も利用させていただきました。

オートガレージMさんでは「トータル・カープロデュース」を冠する通り，販売から整備までを総合的に取り扱っていますが，店舗はシンプルな事務所と「工場」だけになっています（駐車スペースはあります）。事務所はお客さんの対応の場や作業の待合室となっており，チューニングカーを中心とした各種の雑誌が自由に読めるようになっています。若干の商品（パーツ類）も置いてありますが，店頭に在庫を抱えての販売を中心とするのではなく，取り寄せによる整備を中心としたお店です。他のお客さんの対応を見ている限りでは，車種や用途にかかわらず，親身に相談に乗ってくれ，希望する車両やパーツを取り寄せてくれるようです。

「工場」と呼ばれるピットとその周囲に置かれている整備中の車両は，メーカーを問わず念入りにチューニングされたスポーティカーが大勢を占めています。レーシングカーやディーラー下請けのノーマル車も含まれており，ドレスアップ車は見受けられません。工場内にはオーバーホール中のエンジンやブレーキ等も見受けられ，モータースポーツの経験を軸にした多岐に渡るクルマの機能の保持やチューニングに長けている様子がうかがえます。代表のMさん（ブログはこちら）をはじめとして，工員の方もスポーツマンのように明るくハキハキとした対応をしてくれるのが気持ちいいです。




フィエスタはリアのアライメント調整機能を欠くことから，およそ2年ほど前に EZ SHIM を手元においておきました（Rude Racing から他のパーツと一緒に購入）。今回の調整では規定値からのズレを直してもらうだけでなく，フィエスタSTのアライメントに近づけるような設定への変更を依頼するつもりだったので，調整量が大きくなった時のためにこのシムを活用することにしました。




EZ SHIM の活用にあたり，

・輸入車のアライメント調整をしてくれる
・調整用のパーツの持ち込みをさせてくれる
・規定値とは異なる方向への調整をしてくれる

店を探しました。いろいろ調べてみた結果，まずは店の雰囲気の分かっているオートガレージMさんに上の方針で調整をしていただけるか店頭での相談に臨むことにしました。

オートガレージMのMさんはすぐに状況を理解し，的確な方針とアドバイスをしてくださいました。過去のご経験と実績から，上の3点に関してもまったく問題ないどころか，「見ての通りノーマル状態の車両を取り扱うことの方が少ないですから！」「きっちりと仕上げます！」とこちらの不安を一掃してくれました。結局，そのまま作業の予約をさせていただきました。

ただし，EZ SHIM については「樹脂製のため，耐久性が心配」とのことでした（実際に，装着後間もなくに破損してしまうという例がウェブ上に散見されます）。EZ SHIM は国内では正規導入されて間もなく，関東をはじめとする一部の代理店でしか正規サポートされていません。Mさんも今回はじめて知るパーツのようでした。その後，調べてみると正確に加工・装着できれば5万km以上は持つということが分かったので，このシムの利用をあらためて依頼しました。




EZ SHIM の装着にあたっては，

１）未装着の状態でアライメント測定
２）その結果からシムの設定を決めて加工
３）現物合わせをしながら必要に応じて再加工
４）装着後にアライメント再測定
５）その結果に基づいてアライメント調整



という手順をとります。２）～３）の時点で，リアのドラムブレーキを外す必要が生じます（リアアクスルとドラムブレーキの間に装着するため）。また，状況によっては２）～４）を数回繰り返す必要性が生じる場合もあり，完成までに時間を要します。

このことから，通常のアライメント調整よりも入庫期間の長い2泊3日のコースとなりました。1日目は夜にクルマを預け，2日目に丸1日かけて作業，3日目に試走という内容です。




実際に，作業は延べ12時間ほどに及んだそうです（他の作業も並行していたでしょうけど）。その理由は

・（STライクな設定にするしないにかかわらず）リアに大幅な修正が必要な点検結果が出た（左右の大きなズレの検出）

・EZ SHIM を活用した調整を行おうとしたが，ドラムブレーキ周りのABSセンサ・ケーブル類の配置が左右対称の構造となっておらず，説明書通りの加工では装着できない

・現物に合わせた加工を実施すると，設定値通りの計測結果が得られない（加工後の形状では，ボルトで締めたときシムが効かない）

ということが判明したためです。日本仕様のフィエスタ1.6には EZ SHIM は適合しないということになります（少なくとも2年前にUKから取り寄せた説明書に従ったやり方では）。




ところが，そこで諦めないのがMさんでした。自らオリジナル（？）のシムを装着してくださったのです。それによって左右のバランスを得ただけでなく，見事にSTライクな値にキメてくれました。

ちなみに，作業を依頼した時に，フィエスタGHIA/GLXとフィエスタSTのアライメントの基準値をMさんに見比べていただくと，MさんはSTの値を見てうなり「これは頭がスイっと入りますね」「リアはすごく粘ります」とすぐに見極めていました^^




車両を引き取る際にも諸処のご指摘とアドバイスをいただきました。まずは

・足回りのブッシュ類が左右不均衡な形状となっている。片方だけ潰れていたり，マウントとの隙間が空いている

とのことでした。ディーラーで車体をリフトアップした状態で自己点検をさせていただいて自分も気づいていたことでしたが，流石です。同行号では足回りに強化ブッシュを投入していますが，とくにフロントのロアアームのブッシュに関しては左右不均等に隙間が生じています。また，強化品は足回りの全てのブッシュに対して販売されていないため一部は純正のままですが，それらは左右のうち片側だけ潰れ気味だったりクラックが入り始めています。

・ホイールアライメントの修正以外でハンドリングをカバーするとしたら，ブッシュ類の交換・強化が必要

・隙間についてはレースシーンでしばしば行われるような，シリコンボンドの投入が有効

とのことで，次の足回りのリフレッシュの方向性が明確となりました。ブッシュ類は単体部品としては用意されていないため，ロアアームやタイロットエンドなどのアッセー交換と強化ブッシュ周辺へのシリコンの充填です。これ以外に，スプリングの劣化もやはり見過ごせないとのことで，自分も想定していたように次のショック交換ではスプリングの同時交換がいよいよ必須となりました（となるとまた車高が変わってアライメント調整も必要になりますね･･･）。




自分が気になったのはリアのアライメントの左右のズレの原因です。Mさんは

・リアに大きな事故の形跡は見つからない

と訝しんでいました。昨年春の事故（フロント大破）後の修復についてディーラーのSさんと相談していた時に，Sさんが「大丈夫です。まっすぐ走るようになります」と言い切っていたのを思い出しました（後日，ボディアライメントもチェックしたとのことでした）。Mさんからはさらに

・他の原因として考えられるのは，経年効果によるボディのゆがみ

との指摘も受けました。事故の直接的な影響がないとしても，過走行によって衝撃やねじれをくり返し受けることによってやはりボディはゆがんで来るのでしょう。ボディ自体がゆがまなくても，そこに組み合わされている一部のパーツが弱ったり狂いが生じれば，他のパーツもバランスを崩していくはずです。

このとき，初めて「同行号に寿命が近づいている」ことを強く自覚させられました。その一方で，さらなる整備や調整を重ねていけば延命は可能であるとも。



なお，点検と調整前にタイヤのバランス取りとローテーションも行ってもらっています。量販店と同じ（というか少し安い）値段で，前後だけでなく左右にわたる「クロス・ローテーション」となっていました。PS3に対するMさんの印象は「国産タイヤより堅い」でした。





車両を引き取った後に，さっそく白峯山や庵治を走ってアライメント調整の結果をテストしてきました。



走り出してすぐに分かったのが，調整前より接地感が向上していること。4輪がしっかりと路面をつかんでいるのがよく分かります。街中を普通に走ると乗り心地が調整前よりフラットでシルキー。タイヤバランスを取り直したことによる相乗効果もあるのか，4輪のバランスが揃っているとかなり振動が減ることに驚きました。ステアリング操作の曖昧さが解消され，立ち寄った駐車場でのバックでの侵入もビシっとキまり，気持ちがいいです。

山坂道に入ると，ステアリングに対するボディの応答が素直になっており，コーナーでの「ハンドルが重くてだるい」感覚が解消され，「しっかりとしたステアリングでよく曲がる」フィエスタらしさを取り戻していました。コーナーの途中でのステアリングの修正にも軽快に反応し，クイっと曲がるとリアがビシっと粘ってくれます。とくに，左リアの踏ん張りが明確になりました。

ハンドルが左にとられる感覚はわずかに残っていて，Mさんが指摘してくれたように他の面から補強や整備を重ねる余地はありそうです。今のところとくに疑わしく思っているのが，Mさんにも指摘されたリアのスタビが左右均等に効いていない可能性です。リアのサブフレームにバーを固定するU字金具が左右で同じ位置に取り付けられていないようなので，まずはここを調整してみたいと思います。

また，スプリングのレートが下がっていることが以前よりよく分かるようになりました。タイヤがしっかり踏ん張ってくれている分，ふわふわする場面があることが感じやすくなりました。




いろいろありましたが，ようやく大満足の結果となりました。アライメント調整は重要，という話はよく見聞きしますが。体験してみるとこんなに効果があるのかと目ウロコでした。



フィエスタに長く乗ろうとしている方々には，走行10万～20kmで足回りの寿命が一斉に来ることを想定しておいていただければと思います。また，チューニングをしていく方なら，ボディ補強やリアを含めたアライメントの維持を早期からしておいても良いかもしれません。クルマのどこかが歪みだすと，他の様々な場所に影響が出て，結果として「ディーラーではどこも悪くないと言われるけど何となく調子が悪い」という状況が続いたり，最終的にはクルマの寿命を縮めてしまうような気がするからです。