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NAVI誌（休刊） → LEVOLANT（ル・ボラン）誌で連載されてきた清水和夫さんの「ダイナミック・セイフティ・テスト（Dynamic Safety Test, DST）」。最近はLEVOLANT誌上での掲載の他に，動画サイト「Start Your Engines」でテスト動画が配信されています。

先日，最新のDSTのレポート集がLEVOLANTのムック本「清水和夫のダイナミック・セイフティ・テスト」として発売されました。クルマのダイナミクス性能を安全走行の視点から評価しているDSTは，テストされた車種の素性のほかに，各社のクルマ造りの哲学が感じられ非常に興味深いです。レポーターの清水さんの解説も明快で，今回のムックでは緊急自動ブレーキシステムの動向や方向性も非常によく理解できます。

個人的に注目していたのが「ゴルフ７ vs フォーカスmk3」。本文では私もときおり見聞きしたことがある「フォードから引き抜かれたフォーカスのエンジニアがゴルフ５の開発に係わった」という噂（？）に触れていて興味深いです。

以下は付録のDVD（2枚組・約3時間分！）中に収められた「ゴルフ vs フォーカス」における清水さんのフォーカスに対する発言（その本意？は本編をご覧ください^^;）。

「フェラーリのようなエンジン・・・」
「DCT（パワーシフト）はNAによくマッチしている」
「東大出の秀才みたいだ」
「でもカワイイ」
「ライトどれ？わかんない」



現行フォーカスが純正タイヤとして履くミシュランの Primacy LC が良い仕事をしたこともあって，最新ゴルフ以上の高評価となっていました。テストされたフォーカスはタイ製の日本仕様ですが，各種の欧州メディアの評価と同様にダイナミクス性能が「ゴルフ＜フォーカス」と評価されたのは欧州フォードファンとしては嬉しいところ。



印象的だったのは，ゴルフがダブルレーンチェンジでスタビリティを重視している一方で，ウェット旋回ブレーキテストでは大きくラインを外してしまっていたこと。フォーカスはもちろんその逆で，レーンチェンジ時には積極的にボディをロールさせ，ウェットでも正確なライントレース性を維持していました。実はこの違い，私の中での「ヴィータ vs フィエスタ」そのものなのです。

いかにもなドイツ車のBヴィータ（オペル/ヴォグゾール コルサ）はどんな状況でもドシっと安定しているのですが，ウェットのカーブに弱く，リアが流れて怖い思いをしたことがあります。その一方でフィエスタmk6は，より軽快感があり，しなやかな荷重移動を介してドライバーの意図に応じます。私はむしろヴィータのようなクルマに清水さんがフォーカスを評したときのような「堅物」感を覚えてしまいます･･･