同行二人のブログ一覧

最近使ったオイル。いずれもチタン配合の「化学合成油」（おそらくVHVIまたはVHVI＋PAO）。





１）Castrol EDGE 5W-40

　規格　SN ACEA A3/B4
　40℃動粘度　84.5 mm2/s
　100℃動粘度　14.1 mm2/s
　粘度指数　173
　流動点　−37.5 ℃
　HTHS　3.8



２）RESPO TYPE2 5W-30

　規格　SN/GF-5
　40℃動粘度　63.6 mm2/s
　100℃動粘度　10.66 mm2/s
　粘度指数　158
　流動点　−45 ℃



３）RESPO TYPE3 10W-40

　規格　SN
　40℃動粘度　95.1 mm2/s
　100℃動粘度　14.79 mm2/s
　粘度指数　163
　流動点　−40 ℃



１）は高回転域がスムースで気持ちよいが，始動まもなくは重く感じる（冬だったからかも）。しかし，添加剤のチタンの効果がある時期から消失していくためなのかおいしい期間が特に長くはなく，コストパフォーマンスはもうひとつ（最も高価だが交換時期は延ばせそうにない）。

２）はレスポンスがシャープで長距離巡航時の燃費がよく伸びる（フラッシング直後で添加剤も追加していたからかも）。低粘度のためか，やはり劣化が早いように感じられる（3000kmを越えたらタペット音が大きくなりがさつなフィーリングとなってくる）。

３）は全域でスムースだが始動直後は重く感じる。



フィエスタGHIA/GLX（1.6L NA）の指定オイルは5W-30（WSS-M2C913-B）。過去の経験では5W-30の半合成油が相性が良かったが，走行20万kmを越えてからピストンリングやシリンダーの摩耗などを考慮して化学合成油やすこし硬めの粘度を試してきた（交換記録）。

elfのReserve（10W-40）を試したときは，TYPE3より重苦しく感じた（これも冬だったからかも）が，上が伸びなくなるわけでもなく巡航では気持ちよかった。5W-30ではどんな銘柄でも3000kmを越えたあたりからのフィーリングの悪化が気になるし，街乗りではレスポンスがやや過敏にも感じられる。100℃動粘度が３）より低いが２）ほど低くなく，40℃動粘度が１）より低くて２）よりは高いオイルが理想的に思える。

動粘度のデータをウェブ上から見つけ出して比較してみると，走行25万kmを越えた同行号には5W-30では大半の銘柄で柔らかすぎる傾向にある。0W-40が5W-30と10W-40の中間のデータを示してることが多いが，選択肢が少なく価格設定も安くない。



さてどうしたものか･･･と考えていたところ，5W-40で理想に近そうな一品を発見。


４）Gulf ARROW GT40

　規格　ACEA A3/B3，A3/B4
　40℃動粘度　72.31 mm2/s
　100℃動粘度　14.36 mm2/s
　粘度指数　208
　流動点　−42.5 ℃



特筆すべきはPAO＋エステル配合により粘度を安定させている（大半はVHVIかもしれないが）ことと，省燃費車に純正配合されるようになっている有機モリブデンが添加されている点。配合やデータを不明瞭にしているメーカーが多いなか，好感がもてる内容になっている。欧州のロングライフオイルには5W-30でもこれに近いスペックを持つ銘柄も見られるが，GT40の方が価格が手ごろでオーバースペック感がない。ネーミングも往年のフォードGTを彷彿とさせる。

問題は入手性。近辺の量販店では店頭の棚から外されていっている印象。しかし，通販サイトを覗くと送料や持ち込み交換費用を加味しても店頭で購入するより安く上がる価格設定で流通している（量販店の店頭価格の6割程度）。


というわけで，次は４）を試してみたいと思っています。