同行二人のブログ一覧

隣県にドライブに赴くと

・フォーカス（3台，初代）＋ Ka
・シトロエン C3（2台）＋ C2
・ルノー ルーテシア（2台，現行）＋トゥインゴ

に立て続けに出くわしました。

いずれもこのへんではかなりのレア車だと思うのですが…
こんな日もあるのですね。

せっかくきれいな色なのに，装着したら見えなくなってしまいます。

クルマ雑誌のサーキットでの走行レポートには賛否両論あるようですが，NAVI誌のダイナミック・セイフティ・テストは，公道での試乗では推し量りにくい限界域でのフィール，高速走行や危険回避に対する開発時の考え方などを推し量るのに重宝します。

近年そこでテストされた欧州フォード車はフィエスタST，フォーカス，C-MAXなどで，いずれも基本性能とハンドリングは絶賛されており，フォーカスは「アルファを凌駕するFFのポルシェ」，C-MAXは「ドリフトできるミニバン」として紹介されています。

その一方で常に問題として指摘されているのが「フットレストがない」（ダブルレーンチェンジテストの常時見出し）です。公道ではフットレストで踏ん張って姿勢を支えなければならないシーンは少ないか，それが必要な走り方をするべきではないというのが欧州フォードオーナーの言い分ですが，ワタシもフットレスト，あったほうがいいと思っています。

なぜなら，フットレストがあった方がやはり姿勢が安定することと，それほど激しい運転をしているときでなくても踏ん張りやすい方が安定した運転がしやすいと感じているからです。

現在，修理中のフィエ（フットレストあり）の代車として何度目かの旧フォーカスライフを満喫していますが，この個体にはフットレストがありません。乗り降りする際や，高速をまったり巡航する際などにやはりフットレストが欲しくなります。せっかくフィエより車格で勝っていて快適きわまりないのに，運転姿勢は安定させにくくなんだかもったいない感じです。

フットレストがない理由として・・・

１）コストダウン（左ハンドルだと左フロントタイヤハウスに足をおけるので省いても問題ない）

２）右ハンドル化の犠牲（ペダル位置が右ハンドルでは最適化されておらず，ペダルとフットレストの干渉を避けるため省いている）

３）ＭＴ仕様優先（右ハンドル＆ＭＴだとフットレストを置くスペースがない。それに合わせて全車から省いている）

４）西洋事情（脚が長い＆足が大きいのでフットレストが邪魔になることがある）

などなどの説を考えてみましたが，真実はいかがでしょうね。


このフォーカスのZetecエンジンはフィエや現行フォーカスのDuratecエンジンよりもトルキーで穏やかな感じです。そのおかげで快適性が高く，足もかたすぎず柔らかすぎずフラットで乗り心地はいいし，ボディ剛性やハンドリングと合わせるとすざましく完成度の高いクルマになっていると感じます。Zetec1.6の短所はふけ上がりがやや鈍く，高速の伸びもイマイチなあたりでしょうか。まったり運転向きで巡航では非常に疲れにくいのですが（フットレストがあればきっとさらに），フィエGHIA（Duratec1.6）の方が車重が軽いせいか加速間が感じられて街中でもきびきびしているので「つい運転したくなる度」では勝っている気がします。

さすがに装備やエンジン音なども古くささを感じますが，初代フォーカスはやはり名車ですね。


（画像は三宮にて）

余った（？）ニードルフェルトを
トランクルーム床の純正シートの下に追加しました。

効果は・・・あまり感じられません（笑）


この部位に関してはこれまでの対策で
ほぼ十分だったということでしょう。

断熱効果にでも期待しますかね・・・


ちなみに型どりから取り付けまで全作業時間は１０分くらいでした。
慣れたとはいえなんと簡単な・・・


追記：車内からの防音効果はあったみたいでスピーカーからの音がますます良く聞こえるようになりました♪

先日入手した整備マニュアルをCDから印刷してみたら…

ぎょえーこんなことになるなんて。
紙とインクもったいなかった（ぼそ

どうやって綴じよう…
これでも紙1枚に4頁分を両面印刷してます。


でもやはり印刷してあると便利そうです。
内容にもあらためて圧倒されました。
図もウツクシイです。

マニュアルを編集してる人たちはスゴイと思いました。
日本語版の作成にあたっても相当な手間と時間，そしてコストがかかっていることでしょう。
ちなみにSTのマニュアルにもなってます。


しかし，これデッドニング作業前に読みたかったなぁ…