同行二人のブログ一覧

X年越しの悲願であった，ボンネットダンパーを取り付けました。

ようやくの新商品です。



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ボンネットが勝手に上がり，勝手に閉じる･･･

それだけで快感です（笑）



追記： 今回のダンパーと純正のステーが共存できるか試してみました。


位置的にダンパーとステーが干渉してしまうのではないかと思っていましたが，ダンパーの動作やボンネットの開閉にはとくに問題ないようです。

ただし，フェンダー側ブラケットのボルトの頭とステーが干渉してしまい，ステー不使用時にステーがクランプに収まらなくなります（ロッドが浮いてしまいます）。

同行号のステーは熱対策のためにシリコンホースで包んでいたので外径が太くなっており，クランプに押し込むことが可能でした。また，ボルトとの干渉部もホースの弾力によってガタつきが発生しなくなっています。

なお，ダンパーでボンネットを開いているときは，ステーの先端はボンネットに届きません。

フィエスタのエンジンオイル交換作業を量販店や整備工場に依頼すると，国産車のようにドレインの替えシール（パッキン）やボルトの在庫を持っていないため，下抜き交換を敬遠されます。

上抜きでも量自体はしっかり抜けることもあり，とくに確認無く上抜きされることが多いのですが，数年前までは下抜きを指定したりしていました。今回久々に下抜きしてもらったところ，ボルトのネジ山がかなり痛んでいること（脱着のしにくさ）を指摘されました。過去のどこかでの作業が雑だったことがあったのでしょうか･･･

今回の指摘で思いだしたのですが，この痛みは前回下抜きした際にも指摘され，ボルトにシーリング材を塗って閉めたと担当者に言われたことを思い出しました。今回は前回のシーリング材のカスをできるだけ取り除いてから再装着していただきました。近いうちにボルトを新規交換しておこうかと思います。

ちなみにワッシャー状のシールには目立った劣化は見られず，純正シールの耐久性は高いようです。

Facebookより抜粋の備忘録です。



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