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最近のカスタムについて印象が鮮明なうちに記録しておきます。

<車高>
ダックさんのピロ付き車高調32段階の導入で前後のバランス整いました。

サーキット走行利用では無いので、デモカー程はダウンせずフロント指1.5本リア指2本程度で依頼。上記比較画像で施工前はリアの腰高感ありますが導入後かなり好みの高さになりました。
<キャンバー角>
リア車高ダウンに合わせてキャンバーとトウ角の調整のため、ASSOのシムを装着。
装着前

装着後

トーイン補正を目的に入れましたが思いの他リアビューが下品になってしまった感は少しありますが許容範囲内かと。。。
フロント

こちら前後の画像ないのですが、ピロアッパー入れたかった目的の一つがフロントキャンバー角。3.5程度までボディ加工なしでイケると聞いてましたが適度と思える範囲で2.3〜2.5の範囲で設定頂きました。
前後のキャンバー効果と思いますが、シバタイヤとの相性も良く、TTCとの組合せで旋回速度が高まった印象です。(数値化出来ないのが残念)
<ドラポジ>
ステアリング、ウィンカー、シート調整ダイヤルの移植によりポジション調整と操作性が改善。ステアリング操作性のみでなく相対でシート位置がやや後方になった事でクラッチ、アクセルの操作性も向上したのは嬉しい副次効果。もちろん、重量バランスもセンター寄りに貢献していると思われる。(各所にステッカーデコでチャラさを忘れずに追加)

<ピロアッパーとHAL12kg+減衰調整>
32段階のダイヤル設定方式。フロント側は浸水対策で簡易ラップ(丁寧なお仕事です)リア側はTWS化の恩恵でスペースがある為簡易にアクセス可能。

ステアリングフィールは、キャンバー、ピロの効果で劇的に追随性が向上。細かな操作に敏感に反応している様に感じる。(これも数値化出来ないのが残念)
高速域からの急制動やタイトコーナーでフロントアッパー部分がズレないので安定した操作が可能になりました。

HAL12kg高反発バネ。高い数値で身構えていたが杞憂と言うかデモカーの印象とまた少し異なり好みの感じ。減衰は前後共に32段階の上から12戻し(下から20進め)でデモカー設定と同じでスタート。帰路の東北道で高速域でも細かなバンプに対して、Koni+アイバッハのふわぁとした感触からビシッと収まる感じに変化。(機能的にフルバケが欲しいかも。。。（笑）)
首都高速などの中速域コーナーやつなぎ目で若干の突き上げ感。一般道で荒れた路面の低速域に若干の硬さを感じたので、リアを2段階戻し(上から14戻し)洗練された印象。HAL高反発12kgとの組合せで減衰調整値は、プロドライバー蘇武さん協力のもとダックさん推奨値であるがタイヤブランドやタイプと空気圧の関係も影響するので利用環境も考慮して継続で最適値を調整予定。

次はワインディングで確認かなぁ。。。🚗•••3