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先日完成からシェイクダウンさせて頂きましたピカチュウ号、サーキット走行後の後片付けの際に事案が発生。

バンパー下のインナーメッシュ接合部がカパっと外れてました。こちら、先日衝動買いで取り付けした前置きインタークーラーの弊害(サーキット走行でどこかにテンションがかかり顕在化)と思われます。押し込みでクリップするかと思いきや外部からのリカバリーが難しく、一旦保留にしてました。

ナンバー付けると多少隠れますが、やはり気になります。走行前画像では、↓しっかりついてましたので本日対策して頂きました。

我がピカチュウ号はオバフェン装着がワンオフ加工なのでバンパー脱着するとチリ合わせが難儀だったりします。

外部からの復元も少し試みましたが、やはり取り外しての補修へインナーメッシュ接合のフック部分をハメ直し

再び走行時のテンションで脱落を防止するために目立たない部分に穴あけタイラップ固定しました。


自分でバンパー脱着も可能性があるので、特殊加工部分も学習📖↓ワンオフ加工の取り付け部や

チリ合わせ用のバンパー留めワッシャー、バネワッシャーでフィットさせてる。位置により枚数も異なり、これ無邪気に外してたら戻らないやつですね。😅あぶねー

バッチリ取り付け出来て、サーキットや高速など高負荷走行でも取れない仕様となりました。

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：アバルト595 2021年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：F225/45R16 R195/50R16またはR215/45R16

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

デジタルメーター、はじめました。
冷やし中華の如く、時節柄、
マシンのコンディション管理には細心の注意を払うべくデジタルメーター導入しました。
これ、油温も水温もイケるタイプなので水温計は蠍モードで表示されるから油温計として使うかな、、、
と思ってました。
駄菓子菓子、、、

こちらの水温計、始動時こそ低温を示しますが走行中に水平メモリ以外を見た方いらっしゃいますかね？？？
国産車もそうですがデフォの水温計って精神衛生的に異常値以外は、殆ど動かない仕様でメーカーがコントロールしてるとの事。。。ご存知でしたか？これ、検証すべくアダプター付けてデジタルの水温計取り付けました。

88℃

93℃

98℃
全て水平なメモリでした。😅
この正確なデジタルメーターにて、クーリングのタイミングや始動時のサーモ起動などエンジンの声が聞こえる事になりました。💪

トプ画、お好きな方でしたらご存知かと思います。筑波に通うガチの方々御用達、味平さんの生姜焼き定食‼️旨かったです。

さてさて、前回のTC1000は2/24と約4ヶ月前になりますが、時期も良かったのでラジアルベスト出してました。まぁ、本日の走行は諸々確認のシェイクダウンとしてデータ取りなどなど、リハビリタイムアタックかなぁと想定し。燃料なども全く考慮してないので、あろう事か満タンで走ると言う暴挙。😂
しかも、41秒-42秒のT2枠は早くも満席15台。ううう、大丈夫か？ピカチュウ。😅

T1のガチの皆様を見学してから、あたふた準備しつつ、コースイン、暑い🥵台数多い🚗🚙🚌
気象条件諸々考慮して悪いのもありましたが、各コーナーの繋がりが噛み合わず
こんなもんかと思っていました。。。
駄菓子菓子⁉️

最終できっちり、ラジアルベスト0.3落ち。
T2枠15台で、1番時計🕰️となりました。💪

そして帰宅からのデータ分析📈
リアウイングでストレート速度が落ちるかと思いきや、ハイフロータービン変更の恩恵で最高速度アップ⤴️1-2コーナーのトップスピード向上⤴️
とシーズンインに向けた準備としては満足感高い走行となりました。

ご一緒頂きました皆様、現地でお話しさせて頂きました皆様、本日もありがとうございました。

待つ事3ヶ月。いつもお世話になっているダックトレーディングさんへ板金修理と共に車検対応をお願いしたのが3月8日(日)。諸々事情ありオバフェン、車検だけのつもりでしたが、ハイフロータービン、ロム再設定、レーシングリアウイング、スモークテールなどお願いしてからあれやこれやの追加オーダー。😂 本日(私的に)高額お支払いして受け取りとなりました。(破産まっしぐらです😅)

パーツ比較検討や選定パーツ、取り付けなどは整備手帳などをご覧頂くとしてここではインプレッションを記録として残したいと思います。

アバルト運転するの3ヶ月ぶりなので、感覚忘れてるのも事実ですが本日の帰路で感じたのは、
①スムーズな吹き上がり
検証モードでブースト計にばかり注目してしまった余り、凄まじくスムーズな吹け上がりで2度もレブリミット当ててしまいました。😢
3速ベタ3,000回転超えてからブースト1.6-1.7キープ5500回超えても1.5キープしてました。4速でも回転域により1.6-1.7まで圧上がり1.5キープでスムーズな吹け上がりなのであれよあれよと速度あがります。5速5000超えでメーター読み215km/hでしたのでどこまでトップエンドで出るのか楽しみになって来ました。


②オンザレールなステアリングフィール
オバフェンの恩恵でインセット27の37にフロント左右20mmのスペーサーを投入しても尚、この余力。


恐るべし、オーバーフェンダー。。。
もう忘れたのかフロントの接地感ヤバいな。
超高速でのレーンチェンジとか本当に安定の極みだわ。

③もの凄いリアの接地感
リアにも可愛いオバフェンついてます。

これで、インセット27の37ホイールでもリア15mmスペーサーまで逝けます。サーキット走行を想定して、5mを装着してます。更に今回の目玉のレーシングウイング

純正スポイラーに取り付け加工する事で、オリジナルよりも後方にオフセットが可能に‼️
200kmオーバーに耐え得る強度と豪語するだけあって、リア挙動がバリ安定。数値化出来ないのが残念でしか無いけど、プラシーボ効果分を差し引いてもお釣り来るくらいの感覚。これ4駆でしたっけ？のレベル。マジ凄い😱



これで、ご飯🍚3杯イケるレベルの完成度とエロ💓い感じが好き❤️

来週は、天気🌤️よければTC1000で検証してみるかぁ。。。