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アバルト595へLSD導入してから約3年が経過しました。導入時の検証から新たな製品も登場してきましたので、アップデートしたいと思います。

注⚠️:あくまでも、個人的な偏見に基づく内容ですので各社製品の優劣を評価するものではありません。

<前提として>
オープンデフとは、通常の乗用車に搭載されており内部の構造でコーナーなど左右の回転差を吸収する装置。

構造から電気と同じで左右の抵抗が低い方へトルクがかかる特性がある事でコーナーの回転差を吸収します。これが時として仇になります。例えば自動車の片輪のみ、ぬかるみなどにハマると抵抗の少ない片輪のみ空転してしまい上手く前に進まない状態となります。また、サーキット走行などの荷重変動にて片輪の負荷が減るとそちらにトルクが配分され空転し白煙をあげるなどの現象になります。これらを解消するのが、L.S.D(Limited Slip Differential)。まさに限られたスリップを実現するデフという事です。

因みに、以前に取りまとめた基本的なお話はこちら💁‍♂️
ちょっとマニアックな機械式LSD比較の話

当時の検証ラインナップに加え、最近ではクスコやスリハンとOSのコラボ製品なども増えました。



1way 1.1way 1.5way 2way など、、、
機能差の要素は、前述の通りイニシャルトルク、加速時カム角、減速時カム角、デフオイルなどに依存します。面白いと感じるのは、1.1way 1.5way などの俗称はその方式を、表しているだけで(1.1wayはOS特許)実際の機能はメーカー毎の設定要素によると言う事ですね。例えばクスコの諸元情報をみると、加速時カム角45度、減速時カム角15度、イニシャルトルクは、3-5k

スリハン/OSコラボの1.5wayでは、(問い合わせ回答より)加速時カム角55度、減速時カム角35度
、イニシャルトルクは(恐らく)5k程度

一方でOS技研のSpec-Sは1.1wayですが、加速時カム角55度、減速時3度、イニシャルトルク8kとなってます。

ATSメタルなどは、加速時減速時カム角(60-45まで選択可能)、イニシャルトルク8-10kとハードセッティングです。

トータルでロック率やイニシャルトルクから
ATS > スリハンコラボOS1.5way / OS技研1.1way > スリハンコラボOS1.1way > クスコの順でデフロックがかかるものと考えられます。細かく言えば、加速時ロックの挙動と減速時ロックの挙動がどう影響するのか？などありますが利用シーンやシチュエーションなど様々ですので別の検証観点として置いておきます。

因みに私が2023年にOS技研導入時の検証はこちら💁‍♂️
<検証①> OS技研 Super Lock LSD for ABARTH595

タービン交換、LSD装着祭りとなってる今日この頃、これからの皆さんはどんな選択にされますか？😅

調査、分析、評価、からの最適化アクションは常々意識している所ではあるのですが、計画通りに行かないのが世の常。。。😅

1h 3,000円税別です。70分 4,000円税込です。などなど、夜の繁華街では皆さんからお声がかかる人気者。

しっかりとした、タイムマネージメントやコストシミュレーションしないと、ドリンクだ、カラオケだ、フルーツだ、場内だ、などなど変動要素パラメータが満載で、入り口で聞いた金額の5倍、10倍を出口で支払う羽目に。。。なんて事よくありますね。😂
ってこんな入口/出口のお話ではなくて、、、

アバルトリアウイング調査、分析で悩みに悩み、、、

妄想からの迷走(アバルトリアウイング事情)

個人的な好みを中心に、ドライカーボン、ウェットカーボンを理解し、メーカーにも製造元など確認した上で最適化したと思ってましたが、、、

浅はかでした。🥺

某カーボン製品有名メーカーK◯◯HI製と同一製造元、同じと考えて良いとのコメントでした。K〇〇HI製品を海外サイトで調達するケースや国内代理店経由で調達するケースや某300社製品などとも比較検証し、トータルでコスパ良いと判断し購入から取り付け工程を進めておりました。

駄菓子菓子、、、
ふむふむ、カーボン製品は、紫外線に注意が必要でコーティング剤は、XXXXなど、、、はて、全く疑って無かったけどそもそもどんなクリアコートしてあるかな。。。もしもしー、先日購入させて頂きました〇〇ですぅ。(直送してしまったので)商品確認出来てないのですが、クリア吹いてあると思うのですが、、、えっ、この画像で、、、
まさかのクリア塗装無し状態。。。しばし放心😫
とは言え今更後戻りは出来ないので、板金屋さんにクリア塗装を依頼。(選択肢ないので費用聞けてない💦) これ、取り付け加工の総額計算したら、高額で除外したハネをも超えるんじゃ無いか？？？

パーツの値段(入口)で油断してました。😢
振り返れば、FRPボンネットも、オバファンも、そしてリアウイングでさえも、検証不足でした。あーしたい、こーしたい、それやるなら、あれやこれが必要、気付けば、完成までの費用(出口)で覚醒してました。😂
これも自分への戒めとして、今後の調査、分析、検証スキルの基とします。🙇‍♂️

散財💸ついでの気分転換に安クラブでも行くかぁ。。。あ、違う違う🙅‍♂️

当ブログは、レスポンスさんの記事を参考にコメントさせて頂いております。

ポテンザ新作「RE71RZ」「RE005」試乗！ 先代と比べて“別物級”の進化を体感する | レスポンス（Response.jp）

皆さん、もう試されましたでしょうか？ポテンザ新作 RE71-RZ 発表当初は、パターン変更が中心で実態は大きく変わらないのではないか？などの風説もありましたが、その後各所で検証され、それぞれ購入への期待が高まる内容となっている様です。
もちろん、現在はサーキットシーズンから準備期間中ですので妄想のみですが秋から冬にかけて購入候補の筆頭となっております。

サーキットでは、自分との闘いでもあるのですが戦闘マシンとドラテクの評価指標として馴染みのTC1000で昨年にSタイヤ装着で40秒台を出してから、ラジアルタイヤでも40秒台を目指しております。(052がS扱いになって選択肢が激減しましたが)現時点でBestは、71RS（225/45R16）で 41.228 秒 あと少しです。
[アバルト 595 （ハッチバック）]2026年02月24日　筑波サーキット TC1000｜ラップタイム - みんカラ

冒頭の記事で、71RS vs 71RZがトレッドパターンのみでなく、どうやらコンパウンドも変更されている模様であり、ＴＣ1000での走行検証ではドライで 1.2% 削減効果あり。となっておりました。つまり、71RS ⇒ 71RZ への交換で、 41.228 * 0.988 ＝ 40.733 という期待値(タラレバ)になります。まじかぁ。。。www

シーズンイン迄に、Sタイヤでベスト更新狙うか、はたまた、ラジアルベスト狙うか。。。妄想しようっと、、、😅

高速コーナー、キャノンボール、サーキットでの安定を求めて、、、

シェブロン、逝っときました。😂
https://www.webcartop.jp/2025/04/1581952/amp/
貴方ならどうする？
GOする。。。

色々とマシンが仕上がってきましたので、リアの面をどうするか検証して頂きました。

基礎情報
ASSO キャンバーシム +1.5度トーイン+5分
TE37 SL 7.5J インセット27inch
YOKOHAMA A052 195/50 R16

これまで、フロントはサーキットと街乗りでホイール&タイヤとスペーサーを交換する運用で回してきましたがリアは履きっぱでスペーサーなしのセッティング。

そこに新たなカスタム(オバフェン)入れましたので、こんな感じ
5mmスペーサー装着

黒いフェンダーアーチ(車幅収める奴)は超えてますね。オバフェンが効いてるので、問題無し。

15mmスペーサー装着

おお〜、攻めてます。ハミタイ？では無いですが、、、う〜ん。

8Jホイールも考慮するのと、リアの踏ん張り高杉君だと旋回性スポイルしてしまうから5mmで様子見てTC1000でも走ってみるか。。。