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先日取り付け交換/加工頂いた強化マウントセットとエンジン9mm下げ加工(余談ですが、アセットコルサは元々9mm低いとの事)下道走行と高速走行は済んでましたが、改めて首都高でコーナリングの特性を検証してきました。

個人的な見解と偏見に基づき、、、
結論としてはかなり良いです。⤴️激推し⤴️

データロガーなどによる走行データ比較検証で無いところが残念ですが、5号線からC1通って箱崎PA、深川線から湾岸、芝浦からC1通って5号線に戻るルートで検証したのですが各コーナーでの安定感が爆上がりした印象です。
(高速コーナーは先日のアンダースポイラー装着によるリアのダウンフォースも効いてると思います。。。)

物理的にも最も重量のあるエンジン搭載位置が下がり、強化マウントへの交換によりステアリングレスポンスの改善や加速安定トラクションアップなど自分にとってポジティブな変化が感じられました。どこまでも安定してるので、もっともっとと試したくなりましたが、流石にクローズドコースでは無いのでコーナリング速度の限界や挙動、データの裏付けなどまでは出来ず、次週以降のお楽しみにしておく事にします。低中高速のコーナリング性能向上(タイム)に期待あり。

更にボンネット開けたら、トップ画像の通りアルミ加工のアルマイトレッド仕上げのエンジンマウントが嫌でも主張してきます。(かっけぇ〜❣️)

P.S
調子に乗ってバリバリの某国産チューンドカーを追走して、フロントガラスに勲章を頂いたのは秘密㊙️です。🤣