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いや〜できる事なら、真っ黒な私のCLSは夏の炎天下に駐車したくないですね。。。
とは言え、立派なファミリーカーとしての役割りもありますのでUVと室内温度上昇を少しでも緩和する為の必需品です。

あまりに地味で本当にすみません。
こちら、日差しがパナいカリフォルニアからの輸入品となります。しかも専用設計との事でピッタリフィットを売りとしており、ガッツリUVや室内温度をしっかりガードして頂けるとの事。


装着はしてみたら、こんな感じです。


あー、流行りの位置にレーダーつけたんで軽く干渉してしまってますね。😅
仕方ないですね。。。

先日何気にネットで色々と物色していた際に偶然海外サイトで見つけてしまったんです。。。
このインパクトきてますよね。

私のモデルはギリギリに前期なのでこんな感じの配列なんです。アルカンターラの雰囲気は悪くないんですけど、実用性と言うか肌感覚との相性が人によりマチマチ。

ボタンレイアウト違うし完全に諦めてました。
そんな矢先に、後期ステアリングが前期でも使えるとの情報を偶然ゲット！むむむ！

これが行けるなら、ブラバス仕様もいけるんでは？？？と思ったのもつかの間。ボタンのマークが違ぅ！！！これは加工してあるステアリング

こっちは後期モデルのステアリング
形同じだけどスイッチの絵柄がちがーう！

いやいや、これくらいならワンチャン交換とかできんじゃね？って事で業者さんにお問い合わせ。。。

やればできるじゃないかぁ。
テンションマックスになり詳細確認したら。。。

あらら、レーンアシスト機能が無いとの事。
見た目重要だけど、機能落としてまで交換するのって微妙な感じ。。。悩ましいっす。😭

まだまだ続く妄想ワールド。。。

これまでのsixpad製品だとこんな感じで、、、
必要なく無いか？感がすごかったんですけど


ある程度の年齢から脇腹の脂肪が気になって、しかもなかなか落ちないこの部分の脂肪。ジムやらジョギングやらあの手のこの手とありますが私の場合はこちら↓


なんと気になる脇腹をサポートしてるじゃ無いですかぁ。しかも各種セット物があり、足の裏のせるやつは最新機種で陸上の桐生選手とかお試ししてるとのセールストークにまんまとハマりました。しかもこちらIoT対応でアプリ連動するので強弱調整や統計データ採りなど簡易なインターフェースになっています。

コツコツと地味に23分のトレーニングを日々実行しております。1-3ヶ月後にどれだけシェイプ出来るのか楽しみな感じです。

平日は殆ど車の運転する時間が無いので梅雨の隙間を狙って入れ替えた車両の機能検証をしてきました。ルートは5号線からC1右回り、箱崎で一息からの9号C2から6号C1レインボーブリッジから湾岸C2扇大橋から5号へ戻り1,300円、約1.5hのコース。


箱崎で休憩。


C2から再び箱崎へ

サスペンションはCでも十分に踏ん張り張り付きます。逆にSやS+だとC1での継ぎ目で跳ねてしまう感じでしたが、慣れるとSが心地よくS+はよりフラットな高速でないと真価が発揮出来ないかもしれません。
トラクションコントロールは、少しウェットな感じでしたので試せず、トランスミッションのS、S+、Mを検証しました。
CからSではスタートのギア選択が1速となるだけでなくパワーバンドまで回す感じが印象的でした。回転が高めで巡航するのでエグゾースト音もよりデロデロします。踏み込みのピックアップも気のせいかクイックでかなり心地よいです。
SからS+ではよりローギア、中回転域となりなかなか7速にはたどり着きません。また、意外だったのはスロットルオフでのエンジンブレーキが効果的でオン、オフのメリハリがかなり効いてました。エグゾーストも爆音ではない所が肩透かし？
Mモードで選択しているギアに対して、推奨ギアが表示されるのは余計な感じしましたが機械に優しい感じでしょうか。。。
その他、安全面では先行車両への接近注意やレーンからはみ出る際のステアリング振動、レーンチェンジの時の後方車両との距離で警告音、まだまだ使いこなせないディストロなどありました。
本当は、SやS+で作動するらしい変速時自動ブリッピングの条件など検証したかったのですが機会なく次回持ち越しとなっていますが、一般道では作動する機会無いのか。。。😅

日曜日の朝としては、良いスタートとなりました。

これって。。。


カッコいいですよね？