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リザルトマジックVer2の施工後、個体学習期間を経てその効果確認としてツーリングにて検証して参りました。施工をご一緒頂いた皆様にもご満足頂けたみたいで更に駆け抜けが楽しくなりました。

皆様ご存じの通り、アバルトはカスタム/モディのバリエーションが数多ありコンセプトが緩いとあれもこれもと大変な事になりかねないと思ってます。私の場合はサーキット向けガチ勢の皆様とは異なり、自動車のキャラクター、走る楽しさ、見た目とのギャップ、出来ればオリジナリティ、などをコンセプトに日々妄想を重ねております。

狙いはチャラい感じでオモチャ感があり、ちょい悪ジジイが粋に乗りこなす感じ。（笑）よくよく見るとあれ？ちょっとノーマルと違うんだけど、、、更に実は戦闘力も高めてあるぞと言う、そんなコンセプトで楽しんでおります。


Competizione の足回りは、koniショックにアイバッハバネの組み合わせ。かなりハードな乗り心地となってます。ワインディングでも首都高速でもリジカラ、MCB、ピラーバーの恩恵でリアの追従性が改善され第三者インプレでも一定の評価を頂いておりました。しかしながら、サイドビューで見た際の腰高感↓が良くもあり悪くもあると言う悩み。


かと言って、車高調、軽量ホイール、ピロアッパー、などはコストもそれなりになるしコンセプト的にも選択し難い状態。。。諸々調べて次のチャレンジとして選択したのは、、、”タイヤ”
これ矛盾する様ですが、足回りホイールは維持しながら見た目と戦闘力を上げると言う構想です！Competizione 標準では、ミシェランPS3 205/40R17 7Jホイール


同一タイヤサイズでPS4やPS5と言う方向性もありますが、早くもPS5化された方もいらっしゃいますしもう一捻りしたくて、、、
215/40R17でワイド化したハイグリップタイヤを頑張ってノーマル7Jホイールに履くか？
いや、更に進めて 215/45R17ならワイド化でグリップ狙う上に7Jホイールで丁度良い！
タイヤの互換性見ると、直径で29mm外周で92mmメーター誤差-4.69%


脚はそのままでタイヤ直径が約30mm。期待値としてはフェンダーとのクリアランスが狭まり見た目の腰高感が低下する上にワイド化でコーナリング性能が向上するのではないか？？？
一石二鳥❗️メーター誤差は-4.69%ってどうなのか？


保安基準では、平成19年1月1日以降の製造ではメーター読み40kmに対して、30.9km〜42.55km。上記交換でのメーター40kmに対して外周差から41.8km適合範囲内です
ちなみにメーター100kmで実測104.69km、メーター200km(妄想)で実測209.38km、、、
これもしかしてMAX速度(実測)に貢献しそうじゃないですかぁ。(仮説なので知見者からのご指摘お願いします🙇‍♂️笑)

この組み合わせで、バランス崩れたりインナーホイール干渉などのリスクもあるので、失敗した場合はタイヤローテンションしたつもりでPS3に戻して、構想からやり直しです。。。😂