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こちら、なかなか心理として合ってるな。。。
と感じたのでメモとして残す事にしました。😆

(類似性、同族性の法則)
共通点のある人に親近感を抱き心理的な距離が縮まる事(1965年アメリカ心理学者ドン•バーン)
同じ様な属性や価値観を持つ人と繋がろうとすると傾向。

みんカラやグループで繋がる事、オフ会で盛り上がる事、車種が異なっても走り好きの方々と楽しむ事、首都高流してたらプチバトルした車両とPAで仲良くなる事、車に限らず趣味、趣向が合う方と仲良くなる事、などなど、心理に基づきある程度納得出来ると感じました。😅

(スノッブ効果)
主にマーケティングで用いられてる様ですが、差別化、希少性、独創性を好む特性を利用した効果。ご当地、期間限定、プレミアム、特別、などなど食指が伸びるフレーズは誰しもが思い当たるのではないでしょうか？

同一車種でのグループにおいてカスタムポリシーの有無に関わらず、オリジナルでのカスタムを追求して唯一無二の一台を目指すというアバルト界隈での現象が妙に腹落ちしました。😅

振り返り考えて見たら、子供が中学生の時に値段や機能など分からないながら単に部活のメンバーと被らないシューズが良いと主張してました。これも心理に基づく効果なんだなぁ。。。

人の心理に合致していると言う事が確認出来たので(オリジナル追求し過ぎて、ポリシーを見失わない様に)益々カスタム意欲が高まって来ました。。。🤣

注⚠️:尚、決してアバルトカスタムの言い訳を探していた訳ではありません。😂🤪

A/F計、空燃比、何の事やら•••
皆さんお詳しい方も沢山いらっしゃいますが、昨年今頃の私は正直よく理解出来ていませんでした。🤪
と言うか気にする必要がなかったと言う方が正しいかも知れません。

ウキペディアによると🔍
空燃比（くうねんひ、Air / fuel ratio）とは、炭化水素等の燃料を空気で燃焼させた熱を利用する熱機関類における燃焼の際の、空気質量を燃料質量で割った無次元量である。A/F（エーバイエフ）やAFRと略される。燃費や排気ガス成分の改善など、燃焼性能を制御するために用いられ燃料1に対する空気の割合を示す。


理想的と言われる論理空燃比は、14.7ですがこれは燃料の完全燃焼できる割合が大きくなる数値であり、排気ガス中の有害物質を減らすと言う観点では理想なのですがモータースポーツの世界ではパワー空燃比12.6が最もエンジン出力が高まると言われている様です。

ダウンパイプ導入と合わせてA/F計を導入する事でエンジンルーム直後の燃焼状態を定量的に可視化するとクルマそのものやクルマの利用状態に合わせたセッティングが可能になります。

一方で常にこのパワー空燃比12.6に設定してしまうとエンジンや排気の発熱量が高まり耐熱性や耐久性が犠牲になりエンジン出力は確実に上がりますが、最悪のケースではエンジンブローに至る事もあると言うシロモノです。
ですのでガチ過ぎない良い感じのセッティングとして、より燃料の割合を増した11.xなどを狙って燃料を増やした状態にされる方々が多い訳ですが、これもアイドリング時や走り出し時(リッチ)、巡航時(リーン)、フルスロット時(パワー)と刻々と変化を制御する事でトルクや燃費、出力を都度コントロールしています。

また、燃焼状態のみならず吸入空気温度や排気温度なども密接に関連しており理解すればする程奥深いと感じます。まぁ、これを専門に日々研究開発されて方々がおり、精密な自動車エンジンがある訳ですから当たり前と言えば当たり前なのですが。。。😆
しかもこれらはブーストが気圧に影響される様に気候環境(気温や湿度など)や季節によっても変動します。😅


ロムセッティングでは各数値データログからより自分のクルマや利用方法にあった数値セッティングに仕立て上げて行くと言う面白さがあります。皆さんも是非ご一緒にハマりましょう❣️🤣