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連休前半の締めは、袖ヶ浦フォレストで開催される袖森フェスティバル、Trofeo ABARTH へのエントリー初参加

申し込み時は、よく理解出来ておらず袖森GP Rd.2に登録してしまったもののアバルトのお仲間からのご指摘により急遽変更させて頂きました。関連する皆さま、ありがとうございました😭
集合時間6:00受付と早めで、前泊される方も比較的多いのですが前日に引き続き、草木も眠る丑三つ時に起床し準備を進めます。

集合時間前に到着狙って早めに出ましたが、首都高がら空きで海ほ時間調整。

夜から朝へ

適度に時間潰して会場へ、初訪問地なので時間読めず受付前GP、3番手でした🤣

各エントリークラスごとに停車位置決まっており誘導され停車。


ボッチ停車から、ピットロード徘徊

カッコイイ、セーフティカー

ブリーフィングからコース体験バスツアー🚌
これお仲間にお勧めされて体験したのですが楽しかったです、コースを確認するのは勿論ですがちょっとしたアトラクション並みにプロドライバーが楽しませてくれます。初の方は乗った方が良いですね🙆


フェスティバルと言うだけあり、ここそこにケータリングやリラクゼーション、ショップの物販、サーキットアテンダントなどなど、各所で盛り上がるなかアバルトの方々も続々と集合



走行時間に余裕がありすぎて、待ち時間多めですが皆さんで情報交換などなど

Resultですが、19台エントリー、18台走行、予選から決勝グリッドスタート満喫して初の袖森無事に完走致しました。
決勝でベスト更新なんとか21秒台で終われ8/18となりました。この時期で初としては上出来では無いかと。。。😅
ご一緒頂きました皆様、大変お世話になりありがとうございました🙇‍♂️また、よろしくお願い致します。🙏

世の中連休、高速渋滞、出国ラッシュ、円安加速、リフレッシュしたいのですが一般リーマンには家族3人で朝食🥞3マソのワイハーには辿り着けずひっそりと国内で倹約生活に勤しんでおります。。。

連休初日、期待に胸を膨らませながら(免許点数無いからリスク管理でツーリング行けず👮いない)クローズドにお邪魔しました。

天気予報によると、前日曇り予報からの小雨🌧️模様💦おいおい🙄予約しちゃってるのにどうする？すると何とアバルトのオーナーさんからのご好意でピット利用可能になりました。ありがてぇ〜。荷物の心配無くなりました。
今回は車検に合わせて色々とやりましたがメインのピロボールシェイクダウン。連休は、ショップも空いてないので慎重に、、、(特に80Rね🤣)気温とか湿度とかかなりヤバめでしてが、セクター1はベストと変わらずダンロップから80R、最終コーナーはマージン多めでマシンケアとマシンチェック✅させて頂きました。(その後、蘇武さんに走行注意⚠️受けたのは内緒🤫です)

２日目、年末は早起きで3マソの損失でしたが夜だか朝だか分からない時間から行動しました。混むかと思って早めに出発🚗何とびっくり‼️門前GP2番手頂きました🙇‍♂️

前日の2000で見かけた方々がチラホラと、、、😂気温高めなコンディション☀️夏かよ⁉️と言う位の状態でしたが、ベスト0.2秒落ちと言う好記録。シンプルに嬉しいです。そして、サプライズは連日の蘇武さんに前日に受けた注意⚠️を謝罪する事と常連の皆様のお陰でグッと印象を与えた様でかなりお近づきになれました✌️

蘇武さんは、やっぱり違いますね。朝一の走行時に感じた違和感を相談したらガチに的確なアドバイス頂きました。無料でこれはお得🉐としか言いようがないっすね。

そして明日❣️初の袖ヶ浦フォレスト❣️うーん🧐楽しみでしか無いですね。

ご一緒させて頂く皆様、どうぞよろしくお願いします🙇
Trofeo ABARTHケガや故障が無い様に楽しみます。三連休、三連サーキット、、、、🤣

今日も筑波行ってしまったので、SIM練出来ずコースとラインをまだ覚えられてないよぉ🥵朝も早いし。。。😢

本年1月の初筑波2000でアルチャレエントリーに次ぐ、チャレンジ企画で第二弾！
初、袖ヶ浦フォレスト走行でワンスマ袖-1GP Rd.2にエントリーさせて頂きました。🤣

詳細なレギュレーションが結構ありそうです。
基準タイム輸入車版なるドキュメントもありました。

ピンと来てないですが、お仲間のタイムからすると比較的緩めな数値に見えます。先ずはこの辺りを狙い、、、
筑波2000タイムに10.5秒加算と言う説も有りますので、参加の皆さんのご迷惑になる事が無いように頑張りたいと思います。常にチャレンジ精神を忘れずに。。。

あ、袖森コースの走行ライン知らないわぁ🤣

各種検証の結果、ダックトレーディングさんとマエカワエンジニアリングさんのご協力によりノーマルロアアーム用のピロボールを開発制作頂き交換完了致しました。
交換したノーマルブッシュはこちら💁‍♂️

交換前は走行20.000kmでそれほど劣化してないと考えてましたが、打ち替え後のブッシュを確認すると上記の通りゴム部分がかなりヨレており強烈に負荷がかかってるのが確認出来ます。

また、この隙間が遊びとなり足回りへのダイレクトな動きをスポイルするものと思われます。
打ち替え交換作業時に手で稼働を確認した際に物凄くスムーズに動くと聞いて期待値が更に上がりました。
さて、実際に走行してみると、、、
むむむ、始動後1/4程度ステアリングを切っただけで違いが。。。💦これ初めてリジカラ入れた時の感覚に近いです。ステアリング操作に対してノーズがクイクイ入る感覚は小気味良くドライビングフィールが軽快に感じます。
ピロボール付きのロアアームセットが高額で激変すると言う説明も納得が行くところです。
また、高速ステージではクイックかつ正確なレーンチェンジや切り返し、ヤバいです。爆速中の急な先行車両挙動を回避する様なシーンでのフルブレーキング。。。高負荷が掛かるシーンでもフロントが暴れず収束する感じかなり良いです。意外であったのが乗り心地ですが、硬く悪化するものと勝手に考えてましたが真逆の印象でマイルドになりました。サスペンションとの遊びが無くなり、脚が仕事する様になる。と話では聞いた事ありますがこれが体感出来ました。ピカチュウ号も色々とやってきましたが、コストや性能向上など総合で考えてかなり上位にランクするカスタムです。機会があれば是非お試しの価値ありますよ。

“足回りを保守、強化すると走りが別物になる”

結構耳にするフレーズかと思います。

サスペンション、ブレーキディスク、ブレーキパッドに次いで高速走行からの急制動時の挙動などで顕著かと思います。筑波2000だと1コーナーや80Rから2ヘアのブレーキングでフロント挙動が乱れたりしないですかね？

部品としては、こちらのパーツです。

画像では、こんな感じ。

アバルトロアアームは、フィアットとロアアームが共通かと思いますのでトップ画の通りブッシュが心許ない形状です。
劣化するとこんな感じに無駄な隙間が出来てしまう様です。

光にかざすより劣化具合がわかるみたいです。

対策は幾つかあるのですが、価格も其々で、、、最も経済的なのがレッドポイントさんの強化ブッシュセット隙間の少なさが強化を示してるかと思います。1.8から2.8マソ


または、アッソさんの打ち替えを前提にしたピロボール。6.6マソ


マエカワエンジニアリングさんのロアアーム(2024/03末時点でsold out) 12マソ


更には、スリーハンドレッドさんのピロボール付きロアアーム。27.5マソ


価格差は10倍の世界。CLSでもロアアーム替えたら激変を体験しているだけに気になるカスタムです。いずれにしても純正のブッシュは劣化する訳で対策は必要。特にワインディングやサーキットを走るなら尚更対策したくなる今日この頃。。。劣化していない状況では感じ難いし強化ブッシュとピロボール化の差が本当にあるのか。。。悩ましいポイントです。貴方ならどうしますか？😅