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本格的なシーズン開始に向けマシンの戦闘力アップ⤴️に向けた検討、瞑想、妄想が多忙な今日この頃、皆様如何お過ごしでしょうか。。。

先日はバネ下重量の軽量化を狙ったTWS to RAYSのホイール16インチ化計画を実行し、現在のポテンザ71RSから次なる候補を検証しております。

“2024年サーキット用ハイグリップタイヤ”などでネット検証するとあれもこれもで楽しくも悩ましいループに突入してしまいますので、要件を明確にしつつ今後の方向性などが決められたら良いかなぁ。。。とつらつらと思い記録したいと思います。

元々がアバルトコンペは、205/40R17でそこから攻めて215/40R17と言うニッチなサイズ。自分の要件としては、街乗り、ワインディング、偶にサーキット、と言う感じで検索すると結構選択肢が限られてしまいます。

更に今回はサーキット寄りに攻めたので16インチ縛り。。。スペーサーなどの微調整は別にして選択可能なサイズは、
①215/45R16 ②225/45R16 ③195/50R16
辺りかと、、、現在の71RS以外で国産タイヤを検索すると

こんなのや

こんなのや

こんなのや

こんなのが出てきます。
どれもパターンがヨダレもんのパターンフェチ？

更にハイグリタイヤを前提に海外ブランドも含めて何を優先するのか？で考えると、、、

こんな選択肢もあり益々悩ましくも楽しくなるタイヤ事情なのであります。

どうする？ピカチュウ号。。。

ご縁によりピカチュウ号のホイール仕様変更致しました。伝統的な鍛造ホイールの老舗TAN-EI-SYAを代表するTWS T66-F 本当に素晴らしい。同一条件(同じインチ設定)であれば恐らく高剛性で最軽量では無いかと。。。見た目もエレガントでありましたが、更なる高みを目指してRAYS TE37 SONIC SLへと、、、


ノーマル17インチホイールが単体で10kg以上あると言われてる中でT66-F 17インチは6.25kgかなりバネ下重量に貢献していました。
更に今回は攻め込みTE37 SONIC SL 16インチで5.90kg(推測)😅

タイヤ重量が公開されている052でセット計算してみると

①TWS+215/40R17
6.25+8.9=15.15kg

②RAYS+215/45R16
5.90+8.6=14.5kg(推測)

となりバネ下重量650g*4=2.6kgの更なる軽量化となる計算になります。
本体重量換算の10倍方式で、26kgの軽量化相当。これはこれで怪しい算式であるものの軽量化による車輪単体の慣性モーメントやクルマ全体の慣性モーメントは軽快になるはずで、ワインディングやサーキット走行が楽しみになりました。

いつの頃かウインド開けて走行する際に気になり出した走行時の異音。カシャカシャと微妙な音ですが、異音や異臭は故障の可能性あり一年点検整備などに合わせて確認して頂きました。

異音は発生源の特定が難しい事もあるので半信半疑でしたが、ホイールハブ、ベアリングに起因する不良であると解明頂きました。

(以下解明頂いた際のご連絡内容)
異音ですが、ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞより音が発生しておりました。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに回転抵抗があるためそれにより音が発生している物だと思われます。また、異音発生している側のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが台座と磨剤が剥がれてきておりました。


なるほど、なるほど、これでスッキリします。
これまでにロアアーム周りやドライブシャフトブーツ、そして今回のホイールハブとベアリング。。。重量級マシンでワインディングロードを駆け抜ける代償として、予定外な高額支出となりました。こりゃ暫くランチ抜きの倹約生活かな。。。🤣

昨年の11月に立てたTC1000の自己ベスト。その後3/1000秒差遅れまでトップシーズンに迫りましたが更新ならず悶々とした日々を過ごしつつ。。。次のシーズンに向けみん友さん達と楽しめる様にロアアームのピロ化などマシンの微修正を行い、気象条件が悪い(気温25℃)この時期にまさかの自己ベスト更新で正直嬉しく投稿失礼致します。🙏

とは言え、更新出来たタイムは0.078秒。平均時速が88.407km/hなので24.557m/sとなり、距離にすると1915mmの論理的な差になります。

アバルト595の全長が3660mmなので約1/2車身(1830mmと85mm(8.5cm))まさにマリオカートの世界。自己ベスト更新する時に自身の残像に僅差で勝利🏆すると言う感動を頂きました。ご一緒頂きました方々ありがとうございました。🙏