TRD車高調ダンパー交換　リア　　分解

ジャッキアップしてしまう前に、必ずセンターのナットを緩めます。
スペースが厳しいですが、ソケットとスピンナハンドルで緩めることが出来ました。

アッパーマウントのナットを取り外しタワーバーを外します。
３本で止まっている内の手前の一本は落下防止にもう一度軽く付け、他のナットは取ってしまいます。

最も重症だった方は、オイル漏れが進行しすぎて、もはやオイルすら出てこなくなるほど。

走行中にガタゴトと異音を発し、限界を超えている物と思われます。

反対側は症状は軽い物の、オイルが出始めているようです。

取り外す前にスプリングシートのセット位置を測定しておき、プリロードを緩めます。

スタビリンクやブレーキホースのクランプなども外し、ストラットとナックルを止めている太いボルト・ナットを緩めて取り外し。

このときナックルは自重で落ちるので、ローターをジャッキで軽く支えておきます。

取り外されたリアストラット。

実は片側のスプリングロワシートが回転させられず、プリロードがかかったままです。

恐る恐るセンターのナットを緩めると、少しだけビョンと伸びただけで済みました。

やはりというか何と言うか・・・・
フロント同様、カートリッジショックを固定するリングナットが緩みませんでした。

まぁ、想定された範囲です。
浸透性潤滑スプレーをタップリ吹付けて一晩放置！

パイプレンチに１メートルの単管パイプという最強の組み合わせがあれば無敵だろうと考えていましたが、甘かった・・・・

全く緩む気配もなく、リングナットのレンチかけ部は虚しく変形するばかり。

こうなったら最終手段？
バーナーで固着部外側を加熱し、熱膨張を利用して緩めやすくしようという作戦です。

これを使えば一撃でしょ！と
・・・・甘かった（涙）

結局バーナーで炙っても取れず。

諦めムード満点の中、固着部外周をカンカンと叩きました。
だんだんやることが過激になっていきます。

ナットはテーパーネジなので、シェルの入口を潰してしまっては逆効果。
フロントで取り外したナットを観察し、そのナットの先端部分があるであろう、シェルケースの入口から５～１０㎜くらいの範囲を全周に渡って満遍なく、潰さない程度に激しく叩きます。

結局これが決定打になり、レンチをパイプで延長しなくても緩めることが出来ました。
少しでも回ってくれればもう大丈夫。
それまでの苦労が嘘のようです。