ジャストサイズの国産ワゴンが無い

ワゴンブームの頃は最終的にレガシィ優勢状態になり（Tヨタディーラーで、「ウチにもレガシィありますよ！」とカルディナをセールスした、というのは、特選街誌のクルマ特集（１５年くらい前）で一番うけたネタでした。特選街もクルマを扱わなくなりましたね）、その後はミニバンがワゴンに代る（ワゴンも兼ねる）ようになって「壊滅的」になってしまいましたよね・・・。
現在で海外向けに開発して、と言う意味では、アベンシスのワゴンとかがあるくらいですかね？　少し大きいかな？　アコードもワゴンはラインアップしなくなったんですね。

なとり さん

こんばんは

日本のワゴンは気がついたら激減し、
ミニバンばかりになりましたね。

オデッセイ、フォレスターもワゴンの
派生なのかも知れませんが、ちょっと
寂しい気がします。

こんばんは。

今はワゴンより５ドアハッチバックのニーズが強いですよね。

フィットや２代目プリウスのヒットが日本人の右にならえ気質に火をつけて、シートアレンジによる“時々ワゴン”が受けている要因だと思います。

ワゴンブームはありましたがスキーブームとセットだった気もするせいか、未だにワゴン=ライトバンという見方をする方もいるようですし…。

日本人の悪い傾向として車にあれもこれも求めた結果、５ナンバーのミニバン(初代イプサム、ストリーム、ウィッシュなど)が台頭、プレーリーとシャリオがニッチな市場を受け持っていた時代までは良かったですが、ストリームが出てきたあたりからおかしくなりました。結果、５ナンバーサイズのワゴン衰退という流れに繋がったと思っています。(日本独特の傾向)

最たる例としては、レガシィの7人乗りが欲しいという意見があったこと。

レガシィが7人乗りになったら自殺行為です。某OEM(我らがトラ)を挟んだ後に車名を変えた車(エクシーガ)がデビューしたのは、スバルさんに見識があったのだと思います。

現在もカローラ、ウイングロード、エアウェイブと残っていますが、国産車に限ってはワゴン=ライトバンというイメージから絶滅危惧種は避けられず、代わりにラクティス、キューブ、スパイク、ソリオと言ったミニミニバンタイプがワゴンの代わりとして繁栄していくのだと思います。


日本で使うには車高さえ気にならなければミニミニバンタイプが便利ですし、国産ハッチバックの多用途性はシートの出来はさておき素晴らしいものです。

まとまりのない文章で恐縮ですが、国産車の５ナンバーサイズワゴン、活気が戻ると良いですね。

初代&２代目レガシィ、レオーネワゴン、カペラカーゴ(PWSディーゼル)は今でも乗りたい車です。

ＴＲＡＶＩＱ４９８　さん

こんにちは

日本人は、どうせ乗るなら背が高いか、
沢山乗れる方がお得！　って感じで

ワンボックス、３列ワゴンが人気となり
２列のステーションワゴンは流行らなく
なったのでしょうか？

そこで、残ったのは、不動の４番レガシー
だけになったのかも知れませんね。

短足なアスト◎ワゴン有ります（笑）

個人的には、前車のＧ２から比べると
「長いなぁ・・・」って思ってましたが、
国産車も５ナンバーサイズの車が皆無に
なってしまいましたねぇ～（＾＾；

某地元メーカー（笑）のアテン◎も巨大化
していますが、クラスを下げると・・・
ちょっと小さいんですよね（汗）

次期ＦＸ・・・ＭＢＣクラスで決まり？（笑）

ｋｅｎｂｏ＠広島　さん

こんにちは、ご無沙汰です。

国産メーカーが５ナンバーサイズワゴンを
作ると、★乏臭くなるからでしょうか(~_~;)

それで大きめか、小さめの車体しかないのかな～

OPELも鈴木と関係あるから、再販して
くれると嬉しいのですが。

Ｃクラスは手が出ないですね～
トラが良いです。

ＩＳワゴンなら、ドイツ軍団と勝負できるかも、
出ないのかしら？