自ら刺客を送る！

網を張ってどないかしてボウズは避けたい？みたいな…コンセプトにブレてる感否めずですね。

こんにちは

ＶＷの作戦とは随分と違いますね(^^;

ある意味で日本らしいのでしょうか？

いずれにせよミニバンですか・・（＾＾；；

いや、別にミニバンが悪いわけじゃないんですけど・・

軽自動車と超高額車と英国車以外はスポーツカーを出さないんかね・・

こんにちは国内では低燃費車ばかり売れるようですが、メーカー側にも責任ありますね。

こんばんは。

価格帯は微妙に被らないようにしているから、
燃費が良ければ多少高くても構わない人にはHV、
安い割に馬力が欲しい人（比較的多人数で
使うのが多い人）はガソリンターボ車なんでしょう。

こんにちは

微妙に値段はずれて設定しているようで（オプションに差もあり）　買う側には選択肢が増えて良いかも知れませんね。

最近のホンダって、この手なコトが平気でまかり通りますよね。
時にユーザーをガッカリさせるような販売戦略に驚く人も多いのでは。
（ターボ出るなら、ハイブリットは買わなかった・・・という人はいるはず）

１．５ＬのターボをＪＡＤＥに積むのは、ステップワゴンだけでは量産効果によるコストダウンが行き詰まると判断したのかしら。
日本と米国はハイブリット、欧州はターボで、という戦略なのでしょうけど、プリウスαを意識しすぎたのではないでしょうか。
どうせなら、１．５ＬのターボをＣＲ－Ｚに載せたら面白そうなんですけどね。

ＪＡＤＥは４～５人乗りのワゴンで時々３列にもなります・・・という、ストリームの仇をＷＩＳＨにぶつけているクルマなんでしょうね。
あわよくばスバルレヴォーグに対して「こっちも同じターボで、６人乗れますよ」的な意図が見え隠れしています。

シャトルも中途半端な感は否めず。フィールダーの対抗には厳しいスタイルです。
グレイスはなかなか好感のもてるスタイルだったのに相変わらずエアウェイブの影が消えない。
トヨタを意識することをやめたらホンダは面白くなると思うのですが。

軽自動車はＮシリーズで巻き返しを図ってきましたが、普通車は二兎や三兎を追って一兎も取れなかった・・・というパターンにハマりそうです。
ホンダが大会社になってしまった弊害なのか、８０年代中盤から９０年代前半の面白かったホンダは、かなり昔の話になりそうです。

こんばんは

臨機応変なのか、ただポリシーが無いのか？

後で安い方を出すのは、買った人は騙された！と思ってしまいますね。

昔のように楽しい車を作って、売れれば一番ですね。