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  5. 鉄分注入　京浜急行電鉄ミュージアムへ！ [＠Hongou]
イイね！
   
2021年05月22日

鉄分注入　京浜急行電鉄ミュージアムへ！

先日、休んで人間ドックを受けた後、桜木町を雨の中をランニングして、帰りに京急本社のミュージアムを通ったら、予約なしで入れるではありませんか！

まずは、沿線風景を再現した、長さ約12メートルサイズの巨大ジオラマ。

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その中を走行する鉄道模型（HOゲージ）を、模型の先頭に搭載したカメラ映像を見ながら、本物の800形電車運転台で操作できるそうです。（私の行った時間は終了）

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そして、この昭和初期から活躍した京急車両「デハ230形・デハ236号」が鎮座しています。
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OBも動員され、復興されたそうです。中もきれいに復旧されています。
昭和の雰囲気ですね。

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京浜急行がJRと違うのは、線路の幅です。
JR在来線は、狭軌の1067mmに対して、標準軌の1435mm　１．４倍も違います。


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日本が初めて鉄道を導入する際、イギリスの技術を使ったそうですが、その際に狭軌の1067mmを採用しました。

それが、全国に広がりました。
それなのに、京浜急行は標準軌の1435mmを選択したのはすごいです。

車だったら、AZ-1　のトレッドが1200ｍｍ

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おろち　のトレッドが1725ｍｍ　このくらい違う。余計に分からん(;^ω^)
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まあ、広い方が安定することは素人でも分かります。

ただ、土地の買収、工事も増え当時お金も無かったことから、敢えて狭い軌道を選択した、もしくはイギリスは日本を植民地と同じく狭い軌道を採用したなど諸説あるようです。

歴史はこちらでどうぞ


オタクでなくても、半日遊べます！

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2021/05/22 08:42:15

   

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この記事へのコメント

HinaSara
2021年5月22日 9:26
マニアックで楽しい時のタモリ倶楽部を見たようなブログでした(笑)
コメントへの返答
2021年5月22日 13:29
ブラタモリを引合いにいただけるとは光栄ですm(__)m

なかなか楽しい施設でした、お勧めです！！

次は予約して、シュミレーションにトライします！

   

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