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試乗してしまった。

新型アクセラの2ℓガソリン。
これ、やばいです。

逆光で申し訳ないですけど、まずインテリアが凄い。
オプションの本革シート、コマンダーコントロールにアクティブ・ドライビング・ディスプレイにi-stopとまあ、なんでもござれですが、今までのマツダ車には有り得ない仕上げ。
そして、驚きが6ATの良さ。
ショック皆無。
凄い。これ、デュアルクラッチじゃないんだよね？
乗り心地も恐ろしくフラットで、国産車ではない！

デザインもいい！
マツダは欧州車を越えたと思う。
ただ、サイズが大きくてうちのガレージに入らないんだよね。
デミオに期待です。

さて、実施しちゃいました。
ジムニーの頃にお世話になった「とっとこ」さんが、ステアリングもホーンボタンもあるでよ〜ってことで。
とっとこ邸に訪問。
即実施です。（ここは予定外ww）
彼は凄腕なので、安心して見ていられる。

まずはバッテリーを外し、10分放電。

だまっててもホイホイ作業は進む。
まず、サイドのボルトを緩めてエアバックユニットを取る。
説明書によると、ここのボルトにはゆるみ止めが塗ってあるから硬いそうだが、めちゃくちゃ緩かった。
処女ではないということか。

無事に外れたエアバックユニット。

黄色いコネクターがホーンとエアバックのコネクター。
これを外すのも少しコツが必要で、マイナスドライバーをビニールテープで絶縁してこじる。

ここも硬いはずですが、あれれ。
ネジを全部抜かずに、ハンドルを取るのですが。
やはり、前オーナーはハンドル変えてましたね。

すっぽり。
とっとこさん、絶好調。

ボスに付属のエアバックキャンセラーを付けます。
コネクターの左から３つ目の端子がホーンなので、そこにコネクターを突っ込む。

赤いのがそう。

センターを出した状態でボスを装着。
そしてハンドルを付ける。
ボスのカラーの中に上手にコネクターを隠すのがポイントです。
ほぼ完了。
作業時間はわずか３０分だった。（速い！！）

まず、ハンドルが軽い！！
やはりナルディは径が大きいからでしょう。
グリップも細くなり、とても快適です。

とりあえず、これ。と選んだクラシックの黒ですけど、
いい感じじゃないですか！！
愛着倍増です。
とっとこさんありがとう！！

ミニにもっと愛着を持つために、準備中です。
コレ見ればわかってしまいますね。

DOGLEGさんから安く譲っていただきました。
ミニのエアバックモデルのボスは特注品らしく、どうも球数が少ないようです。

ありがとうございます。

さて、早速といきたいところですが、ステアリングの受け渡しの予定が合わず。
生殺し状態です。
取扱説明書を読んでいますが、結構大変な作業になりそうです。

昨晩、こねくりまわしたのですが、ジャッキをダウンしたあとに車に体重をかけて揺すったら
ちょっと不自然に車高が下がりました。

おや？
そう、ナックルジョイントの座りが良くないのではと予測していたので、その通りだったようです。
今朝、通勤したのですが、全く問題なし！
あの不快なゴトゴト音がら開放されました。

まるで新車のようだ（ウソ）。
いやあ、大事にならなくてよかった。

先日、コイルを交換できないかこねくり回したからか、足回りから異音がするようになってしまった。
音の質としては、ポールスミスのボードがはねるような音。

とりあえず、ボードを外してみたりしてみたんだけど、変化無し。
ハイローを短くしてたりしたんで、その際にナックルの座りが悪くなったのかなと思い、再三のジャッキアップをして調整しています。

どうかなー、治ったかなあ。
これでダメだとやはりプロに見てもらった方がいいかな。
むうう、奥が深い。