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ALTITUDEはこんな感じです。サイズは16.5インチ
そう、CFRPのフレームです。

手持ちのパーツのみで組みました。特に新しいパーツはありません。
フレーム重量　3.15キロ
完成車重量　13.0キロです。
NONGOOが乗ってたTREKのFUEL EXが12キロを切るらしいんで特別軽い訳でもないようです。

さて、ヘッド周り。テーパーではありません。
インテグラル定規によると、カンパタイプだと思われます。（断言できないとこが笑える）

SLAYERはテーパーだから、このバイクの性格はそういうことですね。
ちなみに、シフトケーブルはアウターのまま、トップチューブの中に入ります。
トップチューブの中で交差している模様。まあ、問題ないです。

トップチューブ。

”ALTITUDE”のロゴがイイね！。
近年のRockyMountainのグラフィックに苦言を言う人は多いけど、僕は好きだけどなあ。

ピラー径は30.9だった。

ということでジョプリンですよ。
このシートクランプがインテグラルタイプでして、結構強い締め付けです。
チャージのサドルは最近のお気に入りです。

リアユニットはFOXのRP23。

ここが90にしなかった最大の理由の一つ。
最上級モデルはDTのユニットなんですよね～。良くわからないユニットに手は出せない。
今日は何もセッティングしてない。プロペダルのオン・オフだけで走りました。
全く問題ない。
このリンクもCFRPで出来ています。
今回もEタイプのプレートをBBに挟んでいます。見えますか？

シートステーもカーボン。

なんですけど、なぜか最上位モデルの90はシートステーがアルミに戻っちゃうんだよね。
不思議。理由も無く、このモデルだけカーボン残す？
壊れやすいか、重いか？
これ、殆どホルストリンクだよね？
リアセンターが長いです。429mmもあります。ETSXは419mmでした。

チェーンステーはアルミ。

アルミの強烈な肉抜きと、カーボンのボリュームが素敵。
BBにはクリス・キングを。外す時に傷付けちゃいましたけどね。

ヘッドマークはこんな感じ。

これはこれでかっこいいですよね？
僕は好き。
このようにシフトケーブルは大きく回りこんでフレームに入る。

さて、走りの感じ。
初日のインプレですが、ホイールベースが長く安定感がありました。
ETSXより6cmも長いんだよね。そりゃあちょっと違和感があって当たり前だけど、平地やジープロードは快適だったなあ。

違和感があったのが、下りのハンドリング。
恐らく、インテグラルヘッド＋EPICON（肩下長が短め）+ローライズバーのせいで、ハンドルが低いんでしょう。ちょっと違和感がありました。
ここは次回セッティングしてみます。

リアサスは、全く無駄が無い感じ。140mmを感じさせないです。
ETSXのような癖は無いですね。どちらかというと、SLAYERに近い感じ。
だから、激坂もクリアできました。それは”ストレートアップジオメトリー”によるものかも。

今回のルートだと、ロック中心の下りなので、もう少し曲がりの多いトレイルで試したいねえ。
でも、なによりも「カッコイイ！」ことが大事なので。
さあ、乗りまくるぞ！

本日、朝練でALTITUDEをおろしてきました。

ちょい乗りインプレですが、
１．軽い
２．安定している。
３．カーボンによる違和感はない。
この3点ですかね。
すべて褒めてるみたいですけど、2番は微妙ですね。
ALTITUDEは完成車にしないと気が付かなかったのですけど、長いんです。
ETSXと比較すると、ホイールベースで6cmも長い。相当長いね。
だから、ハンドリングはかなりダルく感じます。

あと、ハンドル周り。
インテグラルヘッドであること、ローライズバーであること。それらのせいで、ハンドルが低く感じた。
これはちょっと改善してみます。

さて、朝練を終了して、急いで帰宅。
子供達と動物園へ行く約束してまして。大急ぎで着替えて出発です。

東山動物園に行ってきました。

ハルキは凄く楽しみにしてたみたいｗ。

ヨシトもペンギンやカンガルーが気に入ったみたい。

モノレールにも乗りました。

観覧車からの眺め最高。

寒かったけど、天気も良かった。