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最近、乗ってて何度も感じるのですが、エンジンがいい。
スムーズで静かなんです。
208Allureはノンターボの1.2リットルエンジンなんですけど、まるでターボなんじゃないかと思うぐらいのパンチ力ありますし、何しろ静かです。（まあ、前が前だけに）
ちょっとこのPure Tech（ピュアテック）エンジンを調べてみた。

諸元を見ると、
3気筒DOHCで可変バルブタイミング機構が付いている。
VTECみたいなものか？
特徴的なのは、エグゾーストマニホールドがエンジン一体型なのです。
だから、ボンネットを開けてエンジンを見ると、なんじゃこれ？と思う見た目になってます。
普通はエンジンから気筒数の排気管が出てるんですが、このピュアテックは1本しか出てない。
その排気管らしきものにO2センサーがぶっ刺さっているのです。
排気管がアルミになっているようなものなので、エンジンが軽量化できて、構造的にもコンパクトにできるのかもしれません。
また、ブロックと一体化させることで、共振も抑えれるのかもしれませんね。

また、カタログにはダイヤモンドライクカーボンコーティングをしているという記載もあります。
DLCコートですね。
このDLCコートは摺動部（カムシャフトやクランクシャフト）などに行うと、コーティング自体が潤滑性を持っているためフリクションが軽減されます。メタルベアリングかもしれません。
多分、シャフト類にその処理が施されているのではと思います。さすがにエンジンブロックでは大きすぎて処理をすることは難しいでしょう。
昔から摺動面にDLCという実験は行われておりましたが、その製造工程上コストが低減できないため、なかなか採用されなかったのです。
部品を炉の中にいれ、真空引きをしてプラズマ起こしてうんぬんっていう処理ですから。
これ、もっと紹介してもいい技術だと思うのですけどね～。
ちなみに欧州では、このピュアテックにターボをつけたエンジンが「エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞したとか。
なるほどね～。やっぱり良いエンジンなんですね。
週末の高速走行が楽しみです。