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ここ数日のことなんですけど。足回りから異音がします。
タイヤが回転する時に常に音が鳴るようになってきて、原因がわからず。
とっても気分が悪いので、
オートショップカネコに駆け込みました。
ハブやホイール周りのガタ、ドライブシャフトブーツなどをチェックしたけど問題が見当たらず。
何度も走って原因を予測して潰していきます。

ディルクブレーキローターに筋があるからディスクブレーキパッドの溝に石でも噛んでるのかな？とブレーキを疑ってみた。
しかし、DIXCELのパッドには溝がなかった（笑）。
でも分解したのでわかったことも。

実は2万キロぐらいの時にディスクブレーキのダストを嫌い、純正からDIXCELのパッドへ交換していて、ローターはまだ良いでしょ？ぐらいの感覚でそのままにしていたんです。
欧州車は日本車と異なり、ディスクブレーキローターも摩耗するんですけど、この摩耗が進んで座りが悪くなって、ローターにパッドが擦った状態になって音が出ていると推測。

パッドに面取りすればいいじゃん。ということで、ディスクパッドをディスクグラインダーで面取りしてやりました。
そうしたら、異音が解消しただけでなく、ブレーキペダルのフィーリングも大幅改善されました！
やはり、パッドの座りが悪くなっていたようです。
だから欧州車はパッドとローターを同時に変えなさいって言うんですよね。
他の駆動系などの不具合ではなかったようで安心しました。
快適になりました。

お久しぶりです。
新コロのおかげで、海外出張がぱったりとなくなり、旅行記だったこのブログも、試乗記になりつつあります。
本日、試乗したのはTOYOTA Yaris

ラリー用ばかりが話題になっていますが、欧州仕様をそのまま持ってきたと言われています。

正直、顔つきを見ると先代のヴィッツと何が違うのか解らないのですが、内装はなかなかの仕立てになっています。
試乗したのはガソリンの1.5リットルCVT。グレードでGというモデル。
ガソリンモデルには6MTも選べるのだ。

内装はかなりの高級感で、カローラスポーツにも採用されていたT-conectも選べる。スマートフォンのミラーリングもできて、トヨタは急につながる車になりましたね。
乗ってみて更にびっくり。
まず、CVTです。
いままでCVTは毛嫌いしていたんですよ。原付きじゃねーぞって。
ここのところトヨタのCVTは良い！！
カローラスポーツでもそうだったけど、多段のATと大差ないですね。すごくプログラミングが良くなっていると思いました。
そして、凄くパワフル。
1.5リットルの120PSで車重１tですからね。そりゃ走りますよね。
乗り心地も合格レベル。カローラスポーツのときほどの感動はなかったですけど、悪くないです。タイヤだけ変えてやれば化けますね。

FITと比べると価格も良心的だし。
カローラスポーツ、ライズ（正確にはダイハツですが）そしてYarisとかなり期待を良いほうに裏切られています。
トヨタとCVTへの偏見を見直す時が来ていると思いました・・・。