バルヴトロニック　その５/N52再び３２５

　再びＥ９０　３２５を借り出した。前と同じクルマ。

　前回走行距離は数十キロのおろしたてだったが、今回はすでに2,000ｋｍ越えている。　担当者に今回はじっくり乗るよ、と断って十分時間も用意して貰う。

　高速道路へ連れ出す。

　料金所でのスタートダッシュ。フル加速すると当然ながらＮ４６より1枚上手の加速力。しかもフラットトルクなのに、高回転域で明確にパワーの盛り上り（炸裂と言ったほうがいいか？）が感じられゾクッ　！とくる。

　頭打ち感もＮ４６が6,500ｒｐｍあたりで明確になるのに対し、低いギアであれば7,000ｒｐｍオーバーまで瞬時に回り切る感じ。
　
　マニュアルモードにシフトし、加速、減速を楽しむ。
いや、この感覚に病みつきになる。軽いものが軽々回るのとは違う、重いものが、質量感をともなって切れ味鋭く回る感触。サウンドも「クオ～ッ　！」　と言う快音を発する。「こりゃあ、いいわっ！」　思わず言葉が漏れる。

　バルトロは構造上高回転は不利だと思うが、Ｍ５２からＮ４２（Ｎ４６の前身）へ乗り換えた時、その滑らかな回転と４気筒らしいピックアップのよさに素直に６気筒でなくても十分だと思わせてくれた。誰が呼んだか「シルキー４」と言う言葉まで出てきた。　今のＮ４６も十分満足させてくれている。

　でも、今回もまた素直に脱帽。　いいなあ　３２５。

　イメージ的には、柔でも、剛でもなく、凛とした感じ。

　極々たまに、山間部のカントリーロードやワインディングを少しハイペースで流すことはある。本気で攻めることなどもうないし、これからもないと思う。
　
　しかし大半を占める日常的な使い方や、それを少し越えるあたりまでのスポーティーな走行でもＢＭＷはドライビングする楽しみを与えてくれるし、腕のあるドライバーなら更に、その先の本格的なスポーツドライビングも満喫出来るだろう。

　ＢＭＷよりパワーの在るクルマ、もっと速いクルマはたくさんあると思うが、このようなドライビングプレジャーを与えてくれるクルマはそうそうない。　そのテイストが全てのモデルに貫かれているところがまた凄いと思う。