シュナウザーのブログ一覧

悪い癖で　前置きがとても長かったですが（笑）
やっと、タイヤ・ホイルの話から・・・

タイヤ・ホイルを１８インチに留めたのには大まかに３つの理由からです。

　①安全面から私はRFT肯定派です。今は脱RFTしていますが、RFTも進化しており、先般のSiに装着されているミシュランのPS2　RFTはなかなか評判よいみたいですね。アルピナのD3もこれを履いているそうです。今後インフラも整備されていくでしょうし、Ｍspがありますので１８インチまでのRFTは流通し出すでしょう。
RFTが重量あるのはある程度やむをえないので、運動性や乗り心地改善のために、軽くて強度のある鍛造１８インチが欲しかったのですね。次のリプレイスにはRFTが第一候補です。
（今回７年ぶりとはいえパンクを経験しましたのでその思いは更に強まりました）

②以前にお話ししましたが、冬季の急な降雪にも備え、特殊繊維のタイヤチェーン持っておりますのでそれを引き続き使いたかったこともあります。

③１９インチの３５や３０扁平となると、ガリガリ君対策など使用にかなり気を遣うことになると思います。気を付けていてもやっちゃいそうで、二の足踏んじゃうのですね。

ホイル幅や、オフセットの選択については、オフセットで内に入る分とホイル幅の増加で外に出る分でバランスをとり、荷重が乗った形で回頭性・レスポンスをあげながら、４０扁平でコーナリングフォースを上げるというイメージ通りの結果がでたことに満足しています。

ルックス的には１９インチの迫力には欠けますが、トータルとして（後ろ髪を引かれつつも）私には１８インチが合っていると思います。（笑）

次回は　サスのお話。

　シュナ号理想のフットワークについてはは、タイヤ・ホイル　サス、デファレンシャル・ギアの話になるのですが、まず自分自身の整理の意味も含めて、前回触れた、ストローク、面圧、荷重の私が理解している一般的なセオリーいついて書き留めておきます。

　ショートストロークサスではストロークが不足するとサスペンション自体がいくら良い働きをしても、フルバンプしたり、許容を超えるとボディ全体が揺すられ不快ですし、車に対する負担が増大します。

　また、ストロークがあってロールするからこそ、タイヤに荷重が掛かり、レスポンスよく反応し、しっかりグリップし、トラクションが掛かると思います。ですので、ローダウンしトレッドを広げる方向に行く場合、行き過ぎれば、コーナリングフォースは上がってもステアリングレスポンスは低下することがありますし、期待したほどのトラクションが得られないこともあると思います。

　タイヤについて私はもともと太いタイヤは好みません。　主な理由は２つ。一つが面圧。太ければタイヤの接地面積は増え単位面積当たりの荷重は減りますのでドライはよくても、低μ路ではグリップ不足になりがちで怖いです。
またそのドライではぐリップが大きすぎて、限界付近での制御は難しくなります。
それ以外にも、乗り心地、燃費等に関しても不利でしょう。

このような考えをベースに、私だけでなく、家内も運転し、さまざまなところへ出かける（今回は日本語で（笑））　優しい、楽しい、頼もしい　車を目指しパーツを選びセッティングしてみたいと思います。

一回飛びましたが、次回ＢＢＳ・ピレリのお話。

　何度か触れてきたように、ＢＭＷの楽しみ方は人それぞれ。求めるものもさまざま。ストイックに走りを追求するもよし、華麗なコスチュームを身に纏いそのスタイリッシュな姿に酔いしれるもよし。徹底的にノーマルで”素”のＢＭＷを楽しむもよし。　皆さんそれぞれの思い入れで、楽しまれていることと思います。

　シュナウザー号も、自分が必要と思えるものでＯＰで組みこめるものは組み込み、最低限度のものを追加して一応完成と思っておりました。足回りもスポーツサスとＨＲＴＧＥ/MICHELINで十分であり手を加えるところは無いようにも感じていました。（笑）　ところが、この半年あまりの皆様との交流の中でそれまで私の中では存在していなかった、コンプリート１を発展させたシュナ・コンプリート２のイメージが芽生え始めたのも事実です（笑）
　コンプリート２は主に足回りになるのですが、タイヤ/ホイル　サスペンション　ｅｔｃ　に関して今思い描いていることを少し整理してみようかと思っています。云うだけ（書くだけ）はお金が掛かりませんので、恐らくフィクションで終わりそうな、独り言です。（爆）

　まず終始変わらぬ基本イメージは、快適な、オヤジのための快速サルーン。日常的な生活シーンでの利用がメインだが、たまには、ちょっと飛ばすこともある。高速走行、長距離移動も平均的な速度以上であっても、また過酷な道路状況や悪天候でも安心していられる車。

　峠仕様でもなく、サーキット仕様でもなし、ＢＭＷの持つ、操る楽しさの魅力を更に引き上げ、しなやかさと強靭さ、軽快さと、スタビリティを併せ持ち、いらぬ気遣いも不要なサルーン。

「ＦＵＮ　　ＳＡＦＴＹ　　ＥＡＳＹ」が基本テーマである。

これを具現化するため、パーツを選択するときのキーワードが　ストローク、面圧、荷重　辺りになってくると思います。　とはいっても、大まかな理屈が分かっていても、実際はどうなのかはまた変わってきますのでそれが難しいのですね。

今回のＢＢＳ/PIRELLIの仕様決定もその一環です。　　次回はそのお話。

今朝早く　用事で出かけたところ自宅から数キロ離れた所でいきなりパンクの警告灯が点灯！

確認するも異常分からず。数キロ毎に３度ほど確認するも異常なし。走行も違和感なく、ひょっとしてタイヤ交換等でセンサーが誤作動したのかと思い、慎重ながらも通常走行で約２０ｋｍ移動。

目的地でネジが刺さっているのを発見。帰路、セルフスタンドでエア補給し、（思ったほど減っていない）帰宅。

少し前にE90LIfeさんのブログでも脱RFTされた方々のパンク対策が話題になっていたばかりだが身をもって体験する羽目に・・・（爆）

踏んだモノや刺さった場所によっては案外走れるものだと妙に感心したりする（笑）

７年ほど前、E３６の時にも一度経験している。あの時は太目のボルトだったので、その場で走行不能になった。

今回、とりあえず修理は行ったが、刺さった方向が内側からショルダー方向に斜めに入っており、負荷が掛かった時に危険あり、やはり交換したほうがよいとの結論。いたたたた～＾＾；

修理の様子は整備手帳にも載せています。

ついでに窒素ガスも充填してみました（笑）

本日　FMオリジナル・マジック１５をリアに装着。フロントは、今回８，５Jを装着しているため、見送り、リアのみ１５ｍｍを装着しました。ツライチまではまだ少し余裕があり、フェンダー内の接触や、前回のオートソックの装着を気にせずに張り出せるいい感じの落としどころだと思います。出すぎず、入りすぎずジャストフィットですね。今日は待ち乗りだけですので、アピアランスがよくなった意外は走行性については何も変わりは感じられませんでした（当たり前か（笑））

ただし、近くや、リア方向から見ている時は分からなかったのですが、斜め前方から見ると、リアはネガティブキャンパーの度合いが強まっているように見えます。　接地性は上がっているのでしょう。
リア接地性の向上が、ハンドリングによい影響を与えるのか、悪い影響を与えるのか今後の楽しみに取っておきます（笑）