Ｒ百弐拾七式のブログ一覧

最近乗り換えで数が減ってきたレガシィのBP・BL型

ウチのBLも後期のD型ですが今年11年目で約11万ｷﾛ
5回目の車検をひかえています
どうせ査定は付かないしカーオブザイヤー受賞のこの型のフロントからの流れるようなデザインが好きなのでまだまだ現役です


ウチのレガシィは皆様方のようにストリート・ラグジュアリーよりもサーキットに振っていたので考え方が違うかもしれませんがチョット違うぞ的な小技ドレスアップ（ドレスダウン？）法

ずっと前クラレガ誌でエンジンルーム内をサーモグラフィーで撮影し温度分布を計るという記事がありました
ラヂエターが熱いのは当然としてオルタネーターが何と100℃近い高温に！
すぐ後ろにインマニが通るので輻射熱で吸気温度の上昇を嫌い遮熱シートを貼ってます
その上に最近流行り（？）の金色熱線反射テープで化粧しました
メッシュの奥に金色チラ見せでェロいかもです（笑







エンジンカバーに切ってあるターボ冷却用の細いルーバー

ルーバーをカットしてメッシュを張っている方もおりますが、もっと手軽にルーバーを１本おきにニッパーで切りヤスリで整形すると開口幅が倍になります
これだけで雰囲気が少し変わりますがターボは熱源なのでそれっぽいコーションシールを貼ればレーシング風味ｶﾓ?







ボンネット裏に貼ってあるインシュレーター

メーカーは遮音の為と言っているようですがインタークーラーの大穴が開いているターボ車では効果があるのか疑問？
以前はボンネットバルジの脱着やダクトの補正のとき邪魔だったので軽量化も兼ね外していました
あるとき友達のGDBスペックCを見ると軽量化命のスペCなのにボンネット裏の一部にインシュレーターが貼ってありました
場所はボンネット中央インタークーラーダクトの前のみです
思うにアルミボンネットはラヂエターを通過した熱風で温められるのでインタークーラーへの導風部は熱くならないよう断熱しているのではないでしょうか？


どうでもいい事ですがご参考に

働き者のプレ吉くん
毎日私の酷使にも文句を言わず走り回っています

本日50,000ｷﾛ

因みに初年度登録はH28年3月25日



ん ・・・？
なんと、11カ月で５ﾏｿｷﾛ！

どんだけ過走行なんだよ（爆

レガシィのリアはサーキットを想定し割と固めています

街乗りの乗り心地改善にはスプリングレートを落とせばいいのですが手間が掛るのでリア・スタビライザーをクスコのφ21.0（青）からスイフトのφ20.5（緑）に交換







太さに差はあまりありませんがレバー剛性比が純正スタビに対し
220%から123%に下げたのでリアの突き上げ感がだいぶ減りました

こんばんは♪　滝川クリステルです





いえいえ、それは滝クリです（笑






最近のクルマは良く出来ていて（車検に通る）マフラーやエアクリフィルターをちょこっと替えた程度では大幅なパワーうｐは望めません

それでも吊り書きに誘われて交換してしまうのは性ですなぁｗ



基本NDロードスター用が使えるのである意味選び放題！

マツダ御用達のＡ社や老舗Ｈ社・Ｂ社があるが彼の国でMX-5が熱い亜米利加製をチョイス






エアクリフィルターを交換するとき観察するとエアクリケースの下半分がラヂエターファンの熱風に晒され加熱しそうな悪寒

遣っ付け仕事で正面と底部に10mm断熱材を貼ってみる
化粧でアルミクロスの上から金テープを増し貼りしたが車両に納めるとほとんど見えなくなり、あまり意味がなかったﾐﾀｲﾅ（爆



社外品に替えてからでなんですが、純正フィルターは折り返しの高さがあり延ばすと面積が広そうなので意外と性能は良いかと思います






まぁクルマ道楽は趣味と自己満足の世界ですねｗｗｗ

働き者のプレ吉くん
前回給油から600ｷﾛ以上走り燃料計の下段バーが点滅

下道幹線道路が多かったので燃費が伸びました♪
高速道路は踏んでしまうので以外と燃費が伸びなかったり・・・
まぁそれでもﾘｯﾀｰ20ｷﾛは割りませんが


このクルマ燃料計が甘いと言うか余裕がありすぎて点滅してから給油してもフルで32ﾘｯﾄﾙのうち25ﾘｯﾄﾙしか入らないのでポンプで吸いきれない分を考慮してもあと5ﾘｯﾄﾙは使えるはず？
燃費計は25km/L以外表示しているのでガス欠寸前まで我慢すれは700ｷﾛ以上は走る計算です！

ご存知のとおりプレオ＋の中身はダイハツ・ミライース
やはり軽く背の低いボディは燃費や走行性能に有効ですね♪

因みに乗り替え時に代車で来たイズークス（▲菱自動車燃費偽装車）は背が高く全面投影面積が大きいので燃費はイマイチ、走りもフラフラして何だかなぁ～という印象でした(~_~;)