ドラテクについて　～このテクニックは走り屋や旧車海苔だけのモノなのか？～

これらは、走り屋のためだけのテクニックではないとわたしは考えます。(^^)

ヒール・トゥ
ローリング・トゥ
回転をあわせてシフトダウンができるがゆえ、エンジンブレーキとフットブレーキも併用、さらにブレーキからアクセルに移る動作もスムーズ。
ヒール・トゥとローリング・トゥの違いは、ヒール・トゥは文字通りかかとでアクセルに移りローリング・トゥは右足小指でアクセルに移る
普通に信号待ちで停車するときなど、無駄にフットブレーキを使わずスムーズに効率良く停車できます。(^^)

ダブルクラッチ
一度のシフトアップ、シフトダウンでクラッチを2回踏む
ニュートラルにする時点で1回、希望のギアに入れてもう1回踏む
これは、昔の必須技術で今は廃れたと思いきや、いざシンクロメッシュがヘタって使い物にならなくなったとき覚えておけば走ることができます。(^^)

そもそも、昔のクルマにはシンクロメッシュは存在していないのでダブルクラッチは必須でした。

回転を合わせることができるようになれば、シンクロメッシュやクラッチにかかる負担を低減することができます。
エンジンブレーキをフットブレーキとも併用することができれば、ブレーキパッドやシューが摩耗することもある程度は防ぐことができますし燃費の低減にもつながります。(^^)

シンクロメッシュが、壊れたということはまだないのですがブレーキパッドやシューが摩耗してなくなる、クラッチを滑らせた、苦い経験がわたしにもありました。（￣∇￣|||）
そこで、教習所では細かく教えてはくれないクルマの扱いについてを勉強しはじめたわけです。(^^)

余談ですが、わたしが運送会社につとめていたころにわたし自身が軽トラのブレーキシュー交換をめぐって口論になったこともありましたし、半クラのやりすぎでクラッチプレートを滑らせては会社に損害を与えたと因縁をつけられ解雇された人も実際にいらっしゃいました。。（￣∇￣|||）
自主的な点検や走行中に何か、不具合が見つかったことを当時の所長に正直に伝えると、必ず
「お前の扱いが悪すぎるんや、このボケナス、今度そんなんあったらクビにすんぞ、お前がこの世で生きれへんようにするのは赤子の手をひねるよりも簡単やさかいな(▼▼ﾒ)y-゜゜゜！！！！」
なんてやりとりがしょっちゅうでした。┐（￣∇￣）┌