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新型レガシィ正式発表ですね。さっそく主要諸元表pdfを覗かせていただくと、まぁ軽いほうなのかと。デカくなったぶんだけちょっと最小回転半径も増えてますけど、許容範囲でしょうか。ステアリングギアレシオはNAモデルでも14.5:1なのですね。

パドルシフトは小型化？・・・全高はちょっと高いかも・・・つーかやっぱり大きいかな。うーん、ぶっ壊れるまでBP5A乗れってかんじなのかも。

BP5の6MTが中古車市場にいっぱい出てきますように。φ(°ρ°*)

※１４時５０分・一部修正しました

シフトレバーが小さいんですね。

まさにスイッチ！！！

先日のチャラクラ２本目の車載
あまり面白いシーンないです・・・

※終了しました

５月１４日、チャレクラの２本目。出走１６台・ドライ・気温は２３℃ぐらい。ワイドなS2000さんとかポルシェのGT3さん？とか増えてましたけど、１６台なら速い車が多すぎて走りにくいってこともなかったです。

午後は特に風が強く、グラベルの土埃がコース上に舞ってるのが散見できました。この現象は東コース改修後に顕著になったような気がします。ただ最終コーナーから１コーナー方向へ風が吹いていたので、コンディション的には恵まれていたかもしれません。

セッティングは１本目後半そのままで。空気圧も今回試したい値に温間で合わせたのでそのまま。ガスは２本目の前に４０リッターほど追加して挑んだのですが、また終了１０分ぐらい前に無くなっちゃいましたぁ～。普段そんなに減らないんですけど、調子のって先導走行終了後からチェッカーまでずっとコースに居たのがまずかったようで（笑）

当然、タイヤと油温や水温のため適度にクーリングしてたのですが・・・もったいないので最後の１０分ほどは全開にせず各所のチェックに充てることに。チェッカー１周前には残量警告ランプまで点いちゃいましたが、まぁ３９秒台も数周記録できたので良しと。

今回はガソリンとか走行料金でちょっとお金を使いすぎましたけど、いつも以上に周回数を稼げたし５月にしてはよいタイムも出たので、なかなか満足いく走行枠になりました♪

おわり。

なんだかねー、AD08のパフォーマンスを引き出せていない気がしてたんですよ。こないだのハイパミもそう、再開後１回目のチャレクラもそう。グリップ高いのは解るんです、明らかに。でもそれがタイムに繋がらない・・・なぜ？？？

検証するのはやっぱり鈴鹿しかない！ってことでチャレクラ逝ってきました。午前の枠は出走１４台？で晴天のドライ。気温はたぶん２０～２２℃ぐらいでグッドコンディション。風が強かったのでTシャツでは少し寒いぐらいでした。

それ故に先導走行終わって走行開始直後から、無理せず丁寧に走って４２秒台。鈴鹿フルで２０台以下ならもうガラガラみたいなもんで、ちょっと油温あがったらクーリングしてまたアタックを繰り返す。いつもの４１秒台まで出たところでピットインして空気圧計ったりして再出走。

ところが～！

走行開始から４０分経った頃、ホームストレート４速全開でさぁ頑張ろうって思った瞬間にパワーダウン。R-VITのインマニ圧も急激にダウン・・・え？なにか外れた？壊れた？ヘルメット越しにはエンジンからの異音は判別出来ず。なんじゃろなーと思いながら２コーナー立ち上がって３速でアクセルベタ踏みすると、まだどーんと失速！！！

「やべぇ、ついに壊れたか？」

ってまぢで思いました。エンジンは回っているようだったので、ゆっくりハザード焚いてピットへ帰り走行中止。でもボンネット開けてみてもなにも外れてないし、液体とかも漏れてない。アクセル吹かすとちゃんと回る。電気系のトラブルか？って思い、なにか警告ランプ点いてないかなってメーターフード覗き込んだら～～～～

見事にガス欠症♪

残量１０リッターぐらいのラインのところでした。その時の様子はこちらから（QuickTime7以上が必要です）。リーダータワー通過直後に「ガコン」と失速、なにが起きたのか判らず、動揺して１コーナーとかラインぐちゃぐちゃ。んで２コーナー立ち上がりでまた「ガコン」と。

またやっちゃいました。(/∀＼*)


チャレンジクラブ１７へつづく・・・のか？