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車高調付けてから初のサーキット

金曜日に休みが取れたので、モーターランドSUZUKAのラッキーフライデーで走ってきました。
車高調付けてから、初のサーキットです。ドキドキ。


まずは様子を見ながら流したくらいでは、車高調に換えた変化は良くも悪くもほとんどありません。
ペースを上げていくと、なんかブレーキの効きが悪いような感触です。
ヘアピンはやタイトコーナーはあんまり変化無し。


最も変化があったのは高速コーナー。今までは進入でブレーキ入れてもアンダーとの戦いでかなり待ちの時間が長かった区間が、アクセルオフだけで入っても鼻先がインを向き、後半アクセルを開けるのが早くなりました。
減衰力はF5段戻し・R5段戻しから始めて、いろいろいじりながら高速コーナーの入り方を試してみましたが、F8段戻し・R6段戻しがこの日は一番いい感触でした。・・・と思っていたら、家に帰ってGPSロガーを比較したら、区間タイムでは4コーナーでクリップに付けなかったF5段戻し・R5段戻しがタイム的には一番早かったことが判明。うーん、難しいなあ。


ベストタイムは51.671。ショートサーキットでいきなり0.6秒以上タイムアップは車高調効果か？
予想外に高速コーナーでなくテクニカルセクションでタイム短縮。トラクションのかかりがよくなった？


タイヤはフロントは外側ばかり減るのが少しましになったようです。大きく変わったのはリアタイヤ。今までに無くリアもフロント並みに溶けていて、ちゃんと仕事してる感じ。

アールズのハイパフォーマンスダンパーはフロントが倒立式なので、減衰力調整がめんどくさいです。
ダイヤルが下側にありますので、いちいちタイヤをめいっぱい切って、クルマのきわに寝そべって片手を伸ばして、延長ダイヤルを指先で差し込んで、回そうとしたらぽろっと外れてイライラ。短い延長ダイヤル欲しいなぁ。

自分用メモ
外周高速コーナーは、2つ目の4コーナーのインについたほうが速いが、速度が乗ってインに付けなかったときもそう大きな差はなかった。
5コーナー（２ヘア）はインに向かう最短距離進入は遅い。オーソドックスなアウトインアウトよりもクリップをちょい手前に置いて立ち上がり重視の方がタイム的には速かった。
8→9コーナー（最終コーナー）は、9コーナーの立ち上がりからホームストレートへの加速を考えて大きく回るよりも、9コーナーへ向けて最短距離で少しでもアクセル開けたほうが速い。