BP5Rのブログ一覧

嫁の反対はとりあえず置いといて。(いいのか?汗)


中古のボクスターといってもまさにピンキリなわけです。

・初代986型ボクスター（1996年 - 2004年）


15～23年落ち！さすがにちょっとね・・・
100万前後からあります。
涙目デザインが好きじゃないので却下。


・2代目987型ボクスター（2004年 - 2012年）


値段がこなれてきているのが987型。
7～15年落ちで、国産車から見たら年数いってますが、200万くらいからよりどりみどり。
300万出せばかなり良さげな物件も。狙い目はココかな。


・3代目981型ボクスター（2012年 - 2016年）　3～7年落ち


さすがに高年式、450万～と高い。
でも最後のNAフラット6、数年後にはプレミアになる可能性も。
型番の連続性がないのはよーワカラン。


・4代目982型718ボクスター（2016年 - ）


現行型。ダウンサイジング4気筒2Lターボになっちゃったので個人的にはイマイチ。
てか中古で650万とか、お呼びでない？失礼しました～～


まー、あまりポルシェに興味のない人から見たら、どれも同じにしか見えないでしょうね～^^;
それだけ不変のデザインですので、少々の中古でもあまり旧型感がないとも言えます。

デザインは981が好きなんですが、いかんせん高すぎ・・・
というわけで987型に絞り込んだわけですが、ボリュームゾーンが10年落ち、当時の外車なんてみーんな左ハンドルです。
右ハンドル車もごくわずかにありますが、さらに希少のMTとなると、希望に沿う条件が出てくる確率は天文学的数字になりそう・・・

とはいえ左ハンMTは長年MT派の私でも少し戸惑います。左ハンMTを本当に扱いきれるのか?
・・てか嫁が無理^^;

うーーーん。


ここいらへんでDCTについて調べ始めました。デュアルクラッチ、人間の限界を超えた変速。
ポルシェではPDKと呼んでいます。
ポルシェ・ドッペルクップルング。
舌噛みそ～～

GT-RもDCTですね。サーキットで聞いた、あのほとんど途切れないフル加速のエンジン音が耳に焼き付いてます。


987ボクスターは前期型がトルコンATのティプトロニック、後期型がデュアルクラッチのPDKを採用しています。
ここはちょいとお高くても、後期型にしてデュアルクラッチを体感しておくべきだな・・！！




・・・よ、予算が(汗