乾式DSGのリコール。そしてメカトロオイル＆ミッションオイルの交換。

中古車を他店で買った立場としては、ディーラーへ行く事は稀であります。しかしながら、DSGのメカトロオイル交換はディーラーでしか作業できないので、以前にDSGメカトロオイル＆ミッションオイル交換を依頼しました。

ところが、その直後に乾式DSGにリコールがかかったので、リコール作業と同時にメカトロオイルとミッションオイルの交換をする事にしました。

当初、どこかしらの部品を交換するので「メカトロオイルの交換はタダで出来る！」と企んでいたのですが、今回はプログラムの書き換えのみとあえなく撃沈。残念！

メカトロオイルもミッションオイルも本来は交換の必要が無い事になっていますが、オイル量が少ないのに何年も何千キロも無交換なのは精神衛生上良くないと言うか、壊れないにしても調子が維持できるわけないですからね。やっぱり交換はしたいところ。内容はこの通り。



さて、一連の作業が終わって走り出しての感想は・・・

ええ～？！
なんじゃこりゃ～？？！！
悪化しとるやんけぇ～？？？！！！


です。

発進すると”ダダダ”とジャダーが出て、シフトアップすると”ドドド”とジャダーが出ます。「オイオイ、壊れてるんちゃうん？キャリブしたか！」と思いました。家に着くころにはかなりマシになりましたが・・・今回のリコールはジャダーの改善ではありませんが、これだけ振動が出ればリコールの意味なくね？

ジャダーに関しては慣れっこなので、学習が進めば乗り方で何とかなると思うのですが、シフトチェンジの印象が変わったのが今後の懸念材料です。私のポロのDSGは、DCTでありながらAMTかのようなシフトチェンジをします。まぁ、AMTには乗った事ありませんが・・・
つまり、奇数ギア側のクラッチを切り、アクセルを戻しつ、既にシフトチェンジ済みの偶数ギアのクラッチを繋ぐ。これを電光石火でしている印象、あくまでもMTっぽさがあるわけです。。
ところが、プログラム書き換え後は、奇数ギアのクラッチを繋いだまま偶数ギアのクラッチを繋ぎつつ奇数ギアのクラッチを切る。そういう印象です。つまり、奇数ギアのクラッチと偶数ギアのクラッチの両方が半クラッチ状態になり、その時にジャダーが発生しているような感覚です。ジャダーを無くすにはパっとクラッチを繋ぐのが一番なのに、だららだらと繋いで逆にジャダーが発生している感じですね。結果、発進時も1速→2速のシフトアップも酷いジャダーが出るようになり、スパっとしたシフトアップが無くなってしまいました。ゴルフ7のDSGっぽくしようとしたのに、失敗してしまった。そんな印象です。これが学習でどこまで改善されるかですね。

ミッションはスムーズなのが良いみたいな風潮がありますが、個人的には”ギアチェンジしてます感”が欲しいので、私はAMTの方が向いているのかもしれません。

さて、ミッション（ギア）オイルの交換ですが、これは良くなりましたね。フリクションロスが減った印象と言うか、「エンジンオイルを交換して調子が良くなった！」程度の印象はあります。メカトロオイルについては分かりません。予防整備のつもりなので、分かったら問題です。（笑）　ただ、エア噛みでジャダーが発生している可能性も微レ存？
まぁ、制御に関しては若干心配ですが、GW明けまで車には乗らないと思うので、次の感想はかなり先になります。

メカトロオイル＆ミッションオイルの交換は思ったほどは高くなかったのですが、特に人にはお勧めとかはしません。湿式はメカトロとミッションオイルが共有だったと思うので交換した方がよさそうですけでどね。と言うか、湿式クラッチと言うだけでオイル交換は必須ですね。