嫌われモノのDCT。

あ、また長くなった。独り言なんでいいか。

DCTネタは「もいっか！」と思ったけど、相変わらず嫌われているな～と。

結論から言うと、MT風に乗れば問題ないんですよ。だから、元MT乗りはさほど不満に思わないし故障もしないのだろうと。とは言え、スマートのDCTは出来が悪いので、正直失敗したと思いましたけどね。

スマートのDCTはツイナミックと言っていますが、ルノーの6段EDC (Efficient Dual Clutch) DC4なので、ゲトラグ製6DCT250なのでしょう。サプライヤーはフォルクスワーゲンのDCTと同じシェフラー社なので、DCTって結局シェフラーしか製造していないんか？　



スマートのDCTは、悪名高きVWの乾式7速DCTと同じ乾式クラッチを採用。ちょっと詳しい方はトラブルを心配するかもしれませんが、ポロを7万キロ（私自身は3万キロ）走った私としてはさほど心配していない。ちなみに、ゴルフも8万キロは大丈夫らしいし、シングルクラッチのデュアロジックも5万キロとか20万キロとか言われています。ま、結局は使用環境と使い方で変わるんでしょう。

さらに、スマートのDCTはクラッチとギアの操作はモーター駆動なので、VWのような油圧系の故障も無い。当然制御オイルの交換もしなくていいので、基本的にメンテナンスは不要。VWよりは故障の心配をしなくていいはず。

しかし、油圧ではなくモーターを使用している為か、クラッチの制御は悪く変速は遅い。ギアは6速しかない為、低速域ではギクシャクが多い。さらにはクラッチを切るのも遅いので、停止しようとする時に後ろから押される。半クラッチを嫌ってすぐ繋ぐので発進は唐突。これら2点から低速時のギクシャクの元になっている。



シングルクラッチにしてドグミッションにしてバイクのオートシフターみたいにすれば良いのにな。歯切れのよいシフトが出来そうだ。

ここまで書いてなんだが、ミッションは6DCT250であっているのかな？これより容量の小さいDCTは無さそうだし、ルーテシアの0.9Lターボと（エンジンもミッションも）同じものだと思っているのだが？ルーテシアのDCTで調べると故障がうじゃうじゃ・・・


購入当初はDCTの出来の悪さからすぐにでも乗り換えたかったが金は無い。スロコン装着でマシにはなったが、やっぱりクラッチミートは唐突。慣れたとは言え、両脇が壁の住宅街の十字路とかは怖い。

余談だがトゥインゴは受注停止中。右ハンドルは日本にしか輸出していないから、右ハンドルは後回しに・・・