空-sora-のブログ一覧

ここのところ、どうも上手く事が運びません。まぁ、些細なことなんですけどね。
RX-7のタコメーターの交換を整備手帳にupしました。内容は浅いですけど。

偉そうなタイトルですが、ただの感想文です。

今回、RX-8のエアフィルターの交換、隔壁外し等の作業を行ったわけですが、この時にソレノイドバルブを破損させてしまいました。その為、可変フレッシュエアダクトが開いたままになってしまいました。部品が来るまでの間に色々試したのですが、ノーマルのエアクリーナーの機能・出来の良さを再確認させられました。

可変フレッシュエアダクト（以降、可変ダクトで）ですが、これは低回転域では吸気管長を長く取ることによって慣性吸気を利用し、高回転域では吸気管長を短くして効率良く吸気しようとするものです。カタログにはあまり詳しく載っていないので、慣性吸気については私の想像です。システムそのものは長いパイプと短いパイプが二股になっていて、これをバルブで切りかえるだけの簡単なものですが、なかなか有効な機能だと思います。
私はこの機能を活かしたいと思って純正交換タイプのエアフィルターを選んでいます。しかし、本当に有効なのか？ただの騒音対策ではないか？と思うところもあります。実際、可変ダクトが機能せずにバルブが開いたままで走ってみても、とくに何かが変わった印象は無く、｢やっぱりカタログを飾るスペックなのか？｣と思いました。しかし、新品のソレノイドバルブに交換して走ってみると、わずかながら低速トルクが太くなったように感じました。その差はわずかなので、気のせいで片付けられてしまいそうですが、トルクの細いロータリーではわずかでも助かるのです。一方、バルブが開いて可変ダクトが短い状態（長い方は閉じないので、正確には両方とも開いている）になった時は吸気音が変わり、すこしですがパワーに盛り上がり感が出てきます。これもわずかな変化ですが体感できます。ちなみに、スタンダードエンジンには装備されておらず、ダクトは長いの方のみが使われています。こちらのエンジンはピークパワーを求めていない為です。

何にしても、可変フレッシュエアダクトにそれなりの効果があることがわかりました。コスト重視のメーカーわざわざ採用するのだから、決して無意味では無いようです。高回転側のエアダクトがラムエアを利用するようになっているとより良かったのですが、ゴミの進入を考えるとメーカーとしてはやりたくないのでしょうね。単車のラムエアも、大体の場合はダイレクトに繋がっていなかったり、途中にフィルターがあったりしますし。

システムの概要はメーカーのホームページにあります。