帆世のブログ一覧

実はまだユーコンのオーナーでもあるのです。売り出し中ではあるのですが。。。

ハマー購入時に下取りにはせず、委託販売という形をとったので、まだユーコンの車検証には自分の名前が書かれています。クルマ自体は委託販売をお願いしている岐阜のお店に置いてるのですが、取りに行けばいつでも乗れる状態にあるのです。

一時的ですが、2台合わせると16気筒、12L、800馬力オーバー、車重5.5トン。自税は20万‼️
え、20万❓❓ (^^;; 税金だと高く感じる。。。


今回はちょいと宣伝です。ごめんなさい m(_ _)m
ユーコン帆世スペシャルにご興味ある方、お願いします‼️ の。。。


2年9ヶ月80000キロ近く乗りましたが、納得の走りに仕上げるのに2年近くの歳月を費やしたクルマです。ハマーを買う1ヶ月前にフルメンテしましたし、今のハマーが現れなければ、おそらく今でも乗っていたと思います。RAM SRT10を探していたかもしれませんが。。。

クルマ、それも中古車は縁とタイミングの世界ですからね。。。

思い入れも強く、結構な金額とエネルギーをチューニングに費やしてきたので、少し強気な値段で出してますが、これがなかなか売れない (>.<)
強気といっても改造費には全然満たない金額ですけど、クルマ屋と相談して金額を20万ほど落としました。いくらで売れるかというビジネス的要素もありますが、思い入れもあるのでオークション流しにするなら、多少落ちても、次のオーナーさんにつないでもらえる形で手放すほうがいいかな、と思ってます。

自分的には、丸っこいデザインのユーコン、その中でも独特のグリルデザインのデナリが好きで、エスカレードとも迷ってユーコンにしたのですが、エスカレード、ユーコン、タホ、ハマーH2のGMT800系で一番国内流通量が少ないのはユーコン。いわゆるマイナーな存在です。ユーコンの指名買いはあるようですが、同じ内容ならエスカレードやタホに流れてしまうという傾向のようです。各年代、エスカレードとデナリは内外の見た目が少し違う以外は同じクルマなんですけどね。GMT800系に限っていうと、エスカレードが345馬力、デナリが320馬力。排気系の差みたいですが、帆世号はもっとパワーの出るマフラー入ってますから‼️
インテーク、ヘダース、マフラーの流れを一通りやると、アクセルへの反応が全然変わります(^^) ハマーも一通りやってあります❗️
総じて純正のヘダースの効率があまりよろしくないので、吸排気で最も効果を体感できるのはヘダース交換です。


日本ではマイナー車というのと、走行距離15万キロなのがネックのようですね。
日本だと、15万キロでも売り物になる方がすごいのかもしれません。車種問わず、この距離のクルマってあんま動かないですからね。ハマーも現在の走行距離が6.8万キロですが、乗り続ければ3年くらいで15万キロを迎えると思います。ミッションは25万キロとかは持つようですが、GMT800系の弱点でもあるようです。4.8L、5.3L、6.0L共に同じミッションなのです。当然、6.0Lが一番負荷が大きく、チューニングしたら尚更です。極端に負荷をかけなければ20万キロとかで壊れることはないみたいですが、メンテ次第です‼️
ハマーも来月主治医のお店に入院させ、液体類のMoty's化しますが、ユーコンも3万キロ毎くらいにMoty's ATFで交換してました。ちなみに、147400キロの時に、エンジンオイル、ATF、ブレーキオイル(DOT5.1)、デフオイル変えてます。ちょっと宣伝(笑)

昔はオイル類でそこまで変わると思ってなかったですが、今やすっかりMoty's信者になってしまいました。

定期的にメンテして行けば、壊れるクルマではないです。複雑な機構や電気仕掛けないですし。このユーコンも故障らしい故障はなかったですし、今のハマーもしっかりしてます。多分、どっちもあたりの個体なのだと思います。どっちもアメリカで言う15万マイル、キロ換算で25万キロくらいは通常メンテと消耗品でいけるという印象です。15万マイルでもフツーに売り物として売られている国ですからね。


アクセルの対する反応、ステアリングに対する反応と応答性にこだわり、吸排気、足回り、鍛造ホイールは総取っ替えしたクルマです。自分は高速8割以上の使い方なので、少し高速に合わせてセッティングしてる部分はあります。乗り心地は正直硬いですけど (^^;;


ユーコンは◯ーネットに掲載されているので、検索かければ出てきます‼️
どうにも売れなければ、いっそセカンドカーで乗っててもいいかなとも思いますが、残念ながらフルサイズを2台並べられる環境にはいないので、手放す方向で。。。


そんなわけでご興味を持っていただける方、よろしくお願いいたします m(_ _)m