実は名機[VTEC]超えだった!? - パルサーセリエ

マイカー

実は名機[VTEC]超えだった!?

おすすめ度： 2

満足している点: 『実は名機[VTEC]超えだった!?　パルサーに搭載されていたSR16VEの凄さ』
以下、2024.10.05 01:02掲載　ベストカーWebより全て抜粋
不満な点: これまで様々な車種で販売競争を繰り広げてきた日産とホンダ。1997年、パワーウォーズを展開していたテンロクホットハッチの覇者・ホンダシビックタイプRに対抗したのが日産パルサーVZ-R N1だった。この記事では、この2台を比較し懐かしい過去を振り返っていく。
総評: 1990年代はホットハッチに湧いた！　印象的だったのが日産パルサーVZ-R N1。コンパクトボディに1.6L。当時シビックタイプRがレースに積極的だったのでパルサーVZ-R N1はあまり語り継がれていないが、かなりスゴッ！　というモデルだった。

デザイン: 2; タイプRのエンジンはB16B型で185ps。6100rpmでハイカムに切り替わり9000rpmまで一気に回る凄いVTEC。

対するVZ-R N1はSR16VE型（SR20型のショートストローク版）で、NEO VVLというシビックと同じく可変バルブタイミング＆リフト機構を採用。
走行性能: 1; 初代ホンダシビックタイプR（1997～2001年）

当時印象に残っているのがこのエンジン。VTECが前述のとおり2段階なのに対して、NEO VVLはまず5000rpmで吸気側のカムが切り替わり、その後7000rpmで排気側のカムが切り替わる3段階の緻密な切り替え方式。
乗り心地: 2; VTECはその6100rpmでドンという切り替わり時のトルクの谷間があったが、NEO VVLはスムーズに切り替わり、コーナーの立ち上がりでもFFのトルクステアを極力抑えてくれた。しかもNEO VVLは11.0という高圧縮比で200ps!!
積載性: 2; N1という記号は当時のN1耐久レース用のベース車両の意味なので装備は質素。サスは交換を前提に安モンが付いていた。だからコーナーはそこそこだったけど、バツグンのポテンシャルを持ったホットハッチだったね。
燃費: 2; 😫
価格: 1; 🤔
故障経験: 😭