よしき@笑い顔HB21Sのブログ一覧

ワークスのオイル交換をしにディーラーに行ったところ

新型アルトワークスの試乗車がありました。

須坂店でこんなに早く上位機種に乗れるとはw







さて感想。

●エンジン、パワー

RSの時とそんなに変わらない印象。

というかやはりトルクの出方が現代的。

おいしいところは2500～5000rpmくらいじゃないかなー。

5000くらいで一気にパワー感が無くなる。

逆に低回転域はすごいですね。すぐ過給かかります。

やっぱ上のパンチは無いです。ま、これはノーマルではもうしょうがないね。

今回試乗したのは4WDでしたので

FFだともっと加速良いのかな。。。乗ってみたいな。



●ミッション、シフト

シフトはもう最高。ホント、アルトじゃないみたいwww

低回転パワーがある分、ぎやもうちょいハイギヤでも良い気がするけど。。。

でも普通の人が騒いでるほど個人的にはローギヤすぎるってほどでもない。

だって回転数＆速度はHB21Sとほぼ同じwww

よって違和感無しwww　

HB21S（155/65R13）だと100km/hでメーター読み4000rpm超えるんですが（´･ω･｀）

まー今の時代を考慮するとだいぶローギヤだろうけど。



●足回り

HB21Sの純正よりは固い、純正スプリング＋New SRよりも少し固め

だけど昔付けてたスズスポ純正形状スポーツサスセットよりは柔らかい。

よっとこれも普通の人が騒ぐほど個人的には固くなかったです。

純正としては固いですね。Kei worksより全然固いです。

意外とロールしなかったなぁ。KeiやHB21Sより全然ロールしないです。



●ブレーキ

意外といいw



●シート

いいけど、サイドサポートが下りる時邪魔w　アタリマエだけどw

座面の高さは個人的には普通。

普段が純正シートだし。



●クラッチ

クラッチペダルのストロークがHB21Sと違いすぎて苦労。

ミートポイントは手前だし。

Keiの時と同様、旧規格とのギャップ慣れが大変でした。

あーあとフットレスト欲しい。



●その他

R06Aってあんなにカチャカチャ言ってたっけ？

アイドル時、カチャカチャ音が目立ちますね。





総じて。

ピークパワーの出し方がすごい現代的でエンジンチューンも難しそうですが

現行の軽の中で考えると抜群に素晴らしいです。

面白い。

欲しいw

代車にw


トランスファ部分のオイル漏れ修理のため

ディーラーへアルトは入庫。

最近、スペーシア率が多いなw

ワークス不具合の時に

ディーラーに出してた間

乗っていた代車はキャリイでした。

エアコン付きで快適すぎました。






「もう軽トラ買ってそれでいいんじゃない？」

と何度思ったことかw

いやいやダメだ！

ワークスじゃないとファミリーで乗れないじゃないか！（そこかよ

と自分に言い聞かせましたwww



乗って驚いたことはとても静か！

エンジン音が特に静かなんですが、全体的に遮音が良かったです。

乗り心地も大きい段差以外は良かったし。

あまり軽トラ経験は多くないですが

明らかに今まで乗った軽トラより静かで乗り心地が良かったです。

ダイハツやホンダの現行軽トラも静かなのか？

少し前ですが

ソリオを1年点検に出しました。

代車はスペーシアカスタムでした。

もう1年か早いなー。来年車検か？

アルトと同じ年に車検だな(T_T)

最近バンディットの生息率が上がって（しかも同じ白）

アルトで走行中すれ違う度に、嫁様！？とビビります（なぜビビるw




さてスペーシアカスタムですが

ソリオ→軽に乗ると一番違うのはやっぱアクセルレスポンス。

3型ソリオがどうなってるか知りませんが

やはり軽はアクセル開度に比例して回転数が上がる感じ。

こっちのほうがやっぱ扱いやすいかなー。

まぁ回転上げないとトルク出ないってのもあるでしょうけどねー。



そんな文句言いながらも、ソリオのスロットル操作にも慣れてきましたけどね。

ガツンと踏めば良いw




ソリオのほうは特別な問題は無かったですが

気になったところを調べてもらいました。


1つはリヤバンパーが揺れてキコキコ音が鳴ること。

どうやら中央下のステー部の留めがはずれてたらしい。

ぶつけた覚えはないですが、駐車する時に雪で押されたのでは？と言ってました。

サービスで補修。



2つ目はCVTの衝撃。

GW中に長野のトイザラスに行った時に

駐車場でR→N（20秒くらい待つ）→Dという操作でドンという衝撃がありました。

Dにした時にアクセルは踏んでませんが、MT車のクラッチドンに似てました。

ソリオを買った年にも走行中似たような衝撃があったなー。

ですが、やはりチェックランプも点かなかったし

再現性が全然無いので、異常は確認できずでした。

CVTの中の人もMT車の運転手同様たまに失敗するのでしょうか？www



3つ目はスライドドアのクッション（黒い保護シール）

前に書いたように1年経たないうちに剥がれてくるアレw

調べた結果、保護シール側ではなく

スライドドア側のブッシュに対策部品が出てるとのこと。

後日サービスで交換してくれるらしいです。



そんな感じの1年点検でした。

走行距離は18,041km。

なかなかタイミングが無く

試乗に行けてませんでしたが

ようやく乗ってきました。





賛否両論な車ですが

いやーだいぶ面白いですw

そこそこの山道を全開で走ってきましたが

これだいぶ速いですよ。



それこそノーマルのHB21SとかKei worksとかより速いんではないかと思うくらいです。

どちらも何年も前の記憶ですが

ノーマル時の感動はターボRSのほうが強いかなー。

期待値が低かっただけかもしれませんけどw

3車とも4WDですが、これFFだともっと速いんだよなぁ。乗ったこと無いけどw

ただまぁ高速度域ではどうだか分かりませんが。

さすがに試乗車RSはある程度の速度しか出せないしw



AGSも慣れれば良いんでない？って感じです。

普段はDモードで攻めたい時はMモードですかね。

パドルシフトはステア切ってると使いづらいですね。

よってシフトでの操作もすることになりますが

もうちょっとシフト位置が手前か、もしくは角度が違えばいいかなーって気はしました。



Dモードでもパドル操作すると何秒間かMモードになるのね。5秒くらい？

停車時では、パドル操作では何もならないですが

Mモードでシフト操作すると2速に入ります。

これ、2速発進できるの？試さなかったけどw



普段MT乗ってるとどうしてもMT車が欲しくなります。

ただしAT限定の人やMTに乗りたくない人はこれでもいいかもね。

MTとは違った操る楽しみがありますw

パドル、シフト、アクセルでどうやったら素早いギヤチェンジが出来るかというw

AT限定の若者よ、これを買ってくれwww

ただ変速の概念が薄い人には違和感ありまくりかなー。

Dモードだと「ナニコレ、壊れてるの？」って思うかもしれないw



足回り系はやはり換えたくなりますね。

まぁノーマルじゃなぁ。ワークスにしろ初代スイスポ、Kei worksとかでも

サスやタイヤは換えたくなった気がします。



にしても意外にも面白くて驚きました。

加速感で感動したのは久しぶりだったかも。

これでライトチューンしたら結構面白いだろうなぁ。