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RCZが来て以来、全然乗る時間が無い！...という感じだったので、今日は一日休みを取り、慣らし運転がてら、一人ツーリングしてきました。

8:00AMに外環浦和から外環道に乗り、三郷へ。 そこから常磐道を北上。
友部JCTから北関東自動車道で、東北道経由、関越道へ。
関越を花園で降り、秩父のワインディングを適当に走り、東松山から一路、首都高へ。

お決まりの辰巳PAで一休みして、3：30PMに帰宅しました。

走行距離だと、高速道を計350ｋｍほど、ワインディングを40kmほど、そして首都高を60kmくらい走りました。 思ったより全然疲れませんでした。

RCZととの初デートの印象は...　ちょっと最初の想像と違い、ネガティブ＆ポジティブ両面で新たな発見が色々ありました。　（あくまでも、最近まで乗っていた９１１やZ３３と比べた印象です）

１） 思ったよりもゼロからの加速がまどろっこしい... トラクションが足りない（私の運転の下手さ加減もあります（笑））。

２） やはりFFということで、ワインディングなどをハイペースで走ると、舵を切りながらのアクセルを開けたり閉めたりする動作に対し、ステアリングの感触に違和感を覚える... うまく書けませんが、ステアリングからのインフォメーションがちょっと濁ってる感じかな。

３） 中速、高速からの加速が素晴らしい（気持ちが良い）!!!... 自分が“MorePower＝大排気量”重視の考えでいたこの数年間の間に、こんなにも1.6のような小さなエンジンが技術革新で性能が良くなっていたなんて。 国産車がリミッターが効くスピードリミットまで、何のストレスも無く、怒涛の勢いで加速していきます。 ターボ付きとは言え、“これマジでテンロク？”と独り言を言いながらのツーリングでした。気分的には２．５L～３Lクラスの頼もしさですね。

４） 足回りが素晴らしい... 特にハイスピードレンジでのフラット感は、Z33ロードスターよりも上かもしれません。　９１１とは加速性能が違いますが、高速スタビリティ（あくまでも国産のリミッターが効く速度前後まで）では９１１と遜色は無いと感じました。 本当に安心してアクセルを開け、ステアリングが切れます。

ボクのRCZに対する最初の想いは、鼻先の軽くて、ハンドリングが楽しい、軽快なファンカーというものでした...　しかし今回の“初デート”を終えて、RCZのGTカー的な素養がはっきりと見えて（感じて）きました。

長距離をハイスピードで走り抜けるような使い方は、燃費の良さも手伝って、本当にはまってると思いました。 逆に軽快にシグナルグランプリをこなすようなことは、あまり得意じゃないですね。 ワインディングもタイトなものより、中高速コーナーが連なるようなステージがピッタリ（気持ちいい）だと思います。

まだまだデートを重ねていけば、もっともっと印象が変わってくるのかも知れませんが、今日のところはこんな感想を持ちました。


次はどんな発見があるか楽しみです！