ハイラックスサーフ185系　1/11

　過去所有のクルマのレポート、第四弾です。今度はハイラックス185系です。

　カプチーノを手放したオレは、究極の旅ツールを手に入れた。

　185系はハイラックスサーフとしては三代目にあたる。とりわけ二代目の130系はバブル時代にバカ売れをした。およそアウトドアとは関係ない連中が、単純に見た目のカッコよさだけで買い、町乗り専門のサーフが異常増殖した。185系はその後継車にあたる。デザインは130系のイメージを踏襲したもので、よりマッシブになっている。ラダーフレームやトランスミッションなど車の基本は、130系から大きく変更はなかった。

130系


185系

　駆動方式はパートタイムの4WDで通常は後輪を駆動する。エンジンは縦置きである。185系サーフには二種類のガソリン(2.7L、3.4L)と3.0Lディーゼルターボがラインナップされていた。

　当時の四駆(SUVというよりクロカンとか四駆という呼び方が一般的だった)はディーゼルエンジンが主流だった。サーフもおそらく販売の大多数はディーゼルだったと思う。総重量で2トンを超える重量級の車を快適に走らせようと思ったら、高トルクを発生するディーゼルの方が有利だったし、燃料消費率についても効率がよかった。そして何より、軽油は安かったんですね。当時70円/l前後だったと記憶している。そして、リッターあたり10kmぐらいは走ってくれた。

　オレが買ったのもディーゼルのMT車。
そして、サンルーフ付。カプチーノ乗りだったオレとしては、見上げたら空がそこにあってほしかった。

　巨大に見えるボディだが、横幅のボリュームは、オーバーフェンダーによるもので、それがなければ5ナンバーサイズに収まる。そのため巨大なボディから想像するほど、車の中は広くない。運転姿勢も普通の乗用車と同様に、前に足を投げ出して乗るタイプであった。頭上のクリアランスも余裕がなく、ゲンコツ一つしか入らなかった記憶がある(サンルーフを取り付けていたために余計に狭かった)。荷室は横幅奥行きとも充分で、それなりに荷物を飲み込んでくれたが、ステーションワゴンと比べて大きなアドバンテージがあるわけではなかった。

　後部座席の座面をめくりあげて前に起こし、そこに背もたれを倒すと、フラットなラゲッジスペースができる。完全に平らな床面は寝るときに大変重要なポイントである。奥行きは1700mm程度で、少し背の高い人は斜めに寝ないとダメだと思うが、オレにはジャストサイズだった。

　車の概要は、ここまでにしておきます。次回からは、サーフライフについて。

　・・・つづく。