イトケン(G)のブログ一覧

　以前、「トヨタ自動車は、部品の納品受け入れの際にほとんど検品をしない」という話を紹介したことがある。設計から調達までのマネジメントで、品質を確保してしまうので、納品された部品をそのままノーチェックで使っても問題が生じないんだそう。

　トヨタの品質管理のすごさは、開発段階に集約されている。トヨタは、机上理論だけでモノを考えないのよね。最新のデータと理論に基づいて設計した部品を、複数の試作品を用意して様々なシチュエーションを想定して徹底的にテストする。

　「量産開始の何か月も前に、いくつも試作部品を要求するのはトヨタぐらい。三菱なんか、試作部品の要求なんてされたことないよ」ととあるパーツサプライヤーのエンジニアが言っていた。

　どれだけ机上で完璧に設計しても、実地では、計算通りには事は運ばない。何がしか不具合や想定外が生じて手直しが求められる。トヨタは、テスト段階で、それらを徹底的につぶしてしまう。また、設計思想も、公差が広く設定されているらしい(といってもミクロンの世界だろうけど)。多少、設計からずれてしまったゆがみや寸足らずがある部品を組み込んでも、ちゃんと動くように性能保証の許容範囲が広く設定されているということか。

　大メーカーなのに、小回りが利いて、市場ニーズに合わせた商品(他メーカーのヒット商品にかぶせてくるパクリ車)を、短期間に投入できるのも、もともとの設計がちゃんとしているから。

　生産段階では、部品の精度とか組み付け精度に神経質にならなくても狙った品質が確保できるので、生産効率も上がる。結果的にコストを抑えられるというマネジメントなのだろう。そのくせ、レクサスは最後の品質チェックを人の目と耳で徹底するという手間暇もいとわない。もう、発想のスケールが違う。品質確保のマネジメントは他のどのメーカーも太刀打ちできない。世界一です。

　同じ日の丸メーカーなのに、三菱自動車はあまりにひどい。

　今年4月に軽自動車の燃費偽装を発表、その後、普通自動車も含むすべての車両について、20年近くも、正しくテストせずに燃費偽装をしていたことが発覚し、謝罪し、ユーザーに補償を行い、現行モデルについては計測を正しくやり直して正しいデータを公表した。

　よし。これで、一応おしまい。

　と思ったら。

　9月15日に信じられないニュースが飛び込んできた。「やり直し計測もちゃんとやっていなかった」というのだ。

　問題を指摘された正しくない方法で再計測をしたり、
　良い数値が出るまで何度もテストを繰り返したり、
　テスト車両が用意できなかったので、従業員の個人所有の車両を使ったり、
　あげく、テストそのものをやらないまま、適当な数値をでっち上げたりとか。

　これ、ひどすぎるでしょ。最初の偽装発覚よりもっと大きなニュースで取り上げられるべきだと思うんだけど、ほとんど報道がないのが不思議すぎる。ちょっと前に「がんばれ三菱」って言葉を、ブログに書いたことがあるが、取り消します。

　とある漁村のペンションに宿泊した時の話である。大人4人子ども2人の6人グループだったのだが、約６畳の和室に泊まらされることになった。予約の際、ペンションのおっちゃんには「6畳だけど広いんだよ。6人なら充分の広さだよ」と豪語された。ネットで見る写真も、6畳とは思えないほど広々したものだったので「地域によっては、畳の大きさにも差があるからな」と勝手に納得をした。

　そして、宿泊当日、実際、部屋に入ってみると。あれ。何かがおかしい。

　6畳のスペースなのに畳が10枚も敷かれている。よく見てみると、畳のサイズがすごく小さい。ハッとして見回すと、部屋に置かれているテレビ、テーブルもすごく小さい。窓も小さい。振り返ると入ってきた入り口もオレの身長ギリギリの高さしかない。さらに部屋の奥行きがやたら短くて、身長167のオレが横になるとぎりぎり。その分、部屋の横幅はやたら長い。それらによって部屋がすごく広く見えるのだ。

　まるでだまし絵のような空間なのだが、その理屈がわかっても、広いと感じる錯覚から脱することができず、奇妙な感覚のまま過ごした。

　ここのところ流行りの軽のトールワゴン(スズキ・スペーシア、ダイハツ・タント、ホンダN-BOX)も、結局のところ、このだまし絵の手法だと思うのよね。天井を高くしてキャビンの上部に無駄な空間を作り、ゆったり広々の室内を演出しているのだ。「うわ、これ、メッチャ広いやん」って言わせるためだけの無駄な上方空間。

　ただでさえ非力で不安定な軽自動車を、この無駄空間を作るために重く、高くするってのが、オレは嫌い。カッコ悪いし。ルーフ高をあと50mm下げてくれたらいいのにと思っていたら、そんなのが出ました。

　ダイハツ・ムーブキャンパス。


　これ、パッケージングは軽自動車の理想です。素晴らしいっ。

　国沢光弘センセが「フォルクスワーゲンのデザインのパクリだっ」って文句言っていますが。現在市販されているクルマの中には似たデザインのクルマはありません。モーターショーのコンセプトカーにカラーリングが似たのがあるけど、２トーンで塗り分けしたことだけが似ているだけで、こんなのはパクリとは言わない。市販車じゃねぇし。


　それよりも、今までどこのメーカーもやらなかったパッケージングにこそ目を向けるべきだし、これを出したダイハツの勇気をたたえるべきだ。無駄な上方空間に、まんまと消費者がだまされて喜んで買ってくれるものだから、メーカーとしてもなかなか天井の低いのを作れなかったと思うの。でも、ダイハツは、ムーブ・キャンパスを出すことで「実は天井が高いのには、意味がありませんでした」って、自らカミングアウトをしたのだ。

　あと、デザインがいいねぇ。フォルクスワーゲンというよりは、洗練されていない昭和の下町のデザインだよ。どれだけ時代のフィルターをかけても、レトロにもモダンにもならず、ただ古臭くて野暮ったいだけのデザイン。

　何かに似ているとするなら、大阪万博の会場のキャリーカー(ダイハツ)。


　野暮ったさでいえば、これと同等。


　古臭くて野暮ったいって、悪口言ってるみたいに聞こえるかもしれないけど、オレ、褒めてるんす。生活の道具ってのは、使い勝手を優先すれば生活感が出てくる。野暮ったさは、使い勝手を追求した証。こういうクルマが世にあふれたら、みんなが優しくなれる気がする。

　宇宙ナメクジのようなプリウスよりずっとイイ。