思ったより音がうるさいｗ - レヴォーグ

その他

思ったより音がうるさいｗ

しろいねこ
スバル / レヴォーグ
スマートエディション EX_AWD(CVT_1.8) (2026年)
- レビュー日：2026年8月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：2

満足している点: 今時珍しく着座位置が低くできて、スポーティなところ。アイサイトの前車追従機能と大きなディスプレイ。
50km/hくらいでとろとろ走っていると燃費が15km/lまで行くのでそんなに悪いわけではないんだと思う。
不満な点: 逆のその大きなディスプレイで車の設定までするので、画面を呼び出すのに苦労する。VDCのON/OFFオートブレーキホールドのボタンまで画面で設定するのだ。
幅はフォレスターと変わらないのになぜか少し狭く感じる。
ソルテラに乗っている時は気にならなかったがなぜかこちらの車のほうが左前に気を遣ってしまって、コーナーセンサーか360°カメラが欲しくなってしまった。大きなディスプレイに表示できたのだろうか。本当に買うなら後方のアラームとともにセットでほしくなる。
総評: ライバルは、カローラツーリングのHEV。燃費重視で雪が降っても構わないならカローラがいい。別にカローラもシートヒータはつくし、冬に燃費が落ちてもいいなら、カローラでイイ。
逆に、積雪地域で4WDが必須ならレヴォーグだし、珍しくなってしまった純ガソリンエンジンとMTっぽく操れるCVTに魅力を感じるならレヴォーグだと思う。HEV用バッテリーが壊れて15万円！ということもないし。

デザイン: 4; 初代レヴォーグから一貫したデザインコンセプトで、日本版レガシィツーリングワゴンということだったから、それは確かに伝わる。ちょっとグリルの物理的な押し出し感が気になるけど。実物を見ると意外と出っ張っている。
走行性能: 3; ストロングHEVやBEVに乗り慣れているとモーターの反応になれてしまっているので、レヴォーグだとアクセルの初めの一押しでグイッと出てくれないのでちょっと焦る。初めのグイッが欲しければ、パドルでギアを落としておく必要がある。それが昔は運転の楽しさだったのだが。
エンジンは1.8Lターボで回転が上がってしまえば早いがこれもカローラHEVに近い。環境エンジンだからEJとかFAになれてる人が乗れば肩透かしを食らうのは仕方ない。2.4Lターボはひっそりと消えて、そのへんの速さが欲しければ新型レイバックのストロングHEVを買う事。
乗り心地: 3; 悪くない。足元から直噴エンジン特有のガラガラ音がするのが気になって、乗り心地まで気が回らなかった。
乗り心地ではないが、乗る時にこんなに腰が落ちるんだっけか？と思った。ソルテラやプリウスになれてしまうとこうなのか。
後席も…レガシィも5ナンバーの頃はこんなもんだったのかな。フラグシップとして作られたレガシィとインプレッサスポーツを延長したレヴォーグ、それともレガシィが美化されているのか。
積載性: 4; みんなミニバンになれてしまったので、ワゴン車の積載量事態に驚くことはないと思う。カローラツーリングより広いがフォレスターより上下が低い感じである。5ナンバーでもレガシィは広く感じだけどなぁ
燃費: 3; カタログ値の時点で13km/lちょっととあまり良くない。通勤にアイサイトクルコンをつかって幹線道路を淡々と走ることがあれば少し良くなるかもしれない。45km/hで一定速で走ると15km/lは出た。
価格: 2; 総額400万円の価格になろうけど、金利サービスになっているのなら残クレという手もある。まてよ、ステップワゴンHEVを500万円で残クレでかうのがいやなら、レヴォーグで我慢して一括で買い、お金の心配を減らすという手もある。奥さんにはジャスティかシフォンに乗ってもらって、ミニバン気分を味わってもらって…はちょっと無理か。
売りに出す頃にはもっとガソリン価格が上がっているだろうから、純ガソリン車の下取りは期待できない。