スバル(純正)改 自作・強化ピッチングストッパー  

＜概要（ターボ＆NAともに活用可）＞
車両に純正で装着されているピッチングストッパーをそのまま活用する形で、DIYで強化品に仕様変更しました。エンジンやトランスミッションの揺動を抑えるとともに、アクセルのON-OFF操作に伴う駆動系の応答遅れ抑制（伝達ロス低減）を目的としています。

＜従来の方法＞
これまでピッチングストッパーを強化品に交換しようとすると、STI からリリースされている強化品か、あるいは高価な社外品を購入するしか手がありませんでした。

（例）： 参考
・STI 製 強化ピッチングストッパー ： ST410404S000（税込み 3,456円）
・アライモータースポーツ製 ： アルミ＋ウレタンブッシュ（税込み 12,960円）

＜今回のDIY強化部品情報＞
・エクシーガ純正ピッチングストッパー ： 41040FE000（標準品）
・スペーサー ： YAHATA No.467（C0416-0289897）
　サイズ ： 6mm×30mm、6mmボルト用の長さ30mm品
　実寸　 ： 内径φ6.2×外形φ7.8
　材質　 ： 鉄（ニッケルメッキ）
　個数　 ： 4個入り／1セット
　価格　 ： 108円（8％税込み）

ピッチングストッパー自体は車両に標準装着されているものです。
今回、DIY用に追加購入したスペーサーは、ホームセンターで税込み108円で購入したものです。

＜作業方法＞
車両から純正のピッチングストッパーを取り外します。ターボ車はインタークーラーを先に取り外した方が、作業しやすいです。純正のピッチングストッパーのボディ側（バルクヘッド側）は、ゴムブッシュに長さ5～6mm前後の略楕円形の穴が周方向に4ヶ所と、部分的なスリットが前後方向に2ヶ所、入っています。

純正標準品はゴム硬度が低く、さらに4つの穴と2つのスリットがあるため、「エンジン＋トランスミッション」 の揺動を抑える際に駆動系の応答遅れ（伝達ロス）が生じてしまいます。そこで低コストでゴム硬度の実効値を上げるため、4つの穴部分にスペーサーをリジッドカラーとして挿入します。穴の内径に対してスペーサー（リジッドカラー）の外径をやや大きめとすることで、挿入後のゴムに緊迫力を持たせることで弾性係数をアップさせます。結果として、強化品と同様な効果を得ることを目的としています。

その際、純正の2ヶ所のスリットはそのまま残してあるので、過大な振動が加わった際にはゴムブッシュ全体で外力を吸収する余地を残しており、車体には不快な振動は伝わらない見込みです。当方の簡易的な実験によると、一定入力荷重に対して変位量はおおよそ2～3割、低減する傾向です。

コストは108円（税込み）で済みますので、STI製の強化品（税込み3,456円）に対して約3.1％、アライモータースポーツ製に対して約0.8％（＝100分の1 未満）の価格で、お手軽に強化が可能です。
（※注 ： まったく同じ効果が得られるものではありません。念のため。）

＜備考＞
◎ホームセンターではスペーサー（中空）と平行ピン（中実）で迷いましたが、より安価かつ、より軽量な中空タイプ（カラー）を選びました。
◎エクシーガの場合、ターボ車もNA車も純正のピッチングストッパーの部番は同じでしたので、NA車でも同様な措置を加えることができるはずです。
◎また、インプレッサやフォレスターなど小型系のスバル他車でもピッチングストッパーの寸法は（部番が異なっても）ほぼ同じですので、それぞれの車種で応用が利くと思います。
◎パーツレビューに載らない詳細については、ブログに載せています。
　 ご参考 → http://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/c985339/