DIXCEL ブレンボ用ハイカーボンFPローターの装着（Ks-SPEED 3Dラウンドスリット仕様）

エクシーガtS（純正でブレンボキャリパー装着モデル）のリヤブレーキローターが摩耗で使用限界を迎えます。

純正ローターは非常に高価ですので、互換性のあるアフター品の中からディクセル（DIXCEL）のハイカーボンFPローター（プレーン）を選択。

ただし、今回はそのFPローターをベースとして、Ks-SPEEDさんにて3D形状のスリット(片側8本）を追加工していただいたものを適用します。

画像は右後輪の作業風景。

ジャッキアップ時は、前輪に車輪止めを挟み、ギヤポジションをPレンジに入れ、サイドシル下に外したタイヤ＆ホイールを差し込みしておきます。

リヤのブレーキローターの脱着になりますので、パーキングブレーキはリリースしておく必要があります（ハット部の内周にブレーキシューが圧着された状態を避けるため）。

まずは目視観察です。摩耗限界と判断した純正ブレーキディスク(ライン装着品）の様子です。

ブレーキパッドの非接触面（ディスクの最外周と最内周）の段差が、いわゆる「耳」の状態となっており、この状態からも厚み方向にかなり減肉していることが分かります。

次は純正ディスクの取り出し作業です。
ブレーキディスクのハット頂面（アルミホイールと接する部分）には、対角に2か所のねじ穴が設けられています。画像の丸囲み部分です。

このねじ穴に、手持ちのボルトを交互に（≒均等に）ねじ込んでいけば、相対的にディスク本体が車両外側にスライドして出てきます。

ブレーキディスクが車両の外側方向にスライドして出てきたところ。5本のスタッドの頂部とツライチになるまで引き出された状態です。

この状態まで来れば、あとはディスク全体を手で持って軽く車軸方向（左右）に引けば外れます。
（※ディスクは意外に重いので、引き抜いたあとに下方に落下させないよう注意。）

無事に摩耗した純正ディスクの取り出しが完了。裏面（車両内側のパッドとの摺動面）にスジができてしまっていることからも、新品交換が正解でした。

なお、画像からはパーキングブレーキシューも摩耗気味であることが分かりますが、こちらは今回は清掃にとどめ、別の機会に交換メンテすることにします。

新旧ブレーキローターの比較。
追加工した3Dスリットは片側8本、両側合計で16本（/個）です。その名の通りラウンド状（直線的ではない）で、始端と終端が「浅く狭い溝」形状（かつ、外周に貫通していない）ことが特徴です。

なおこのローターの詳細については、以下のパーツレビューを参照ください。

（※）参考： パーツレビュー
DIXCEL・ハイカーボンFPローター＋Ks-SPEED 3Dラウンドスリット（ブレンボ対応・リヤ用）
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/12053786/parts.aspx

新しいローターを装着したところ（右後輪）。

DIXCELによると、スリットの向きは（制動力に寄与しやすい）正回転を推奨する…とありましたが、私は個人的な主義により意図的に逆回転でセットしています（画像参照）。

理由は、ダストおよび摩擦熱で発生するガスの排出を「遠心力が働く（ラジアル）方向」に一致させるためです。

こちらは左後輪の様子。

右後輪と同様に、純正ロータを取り外したところ。

奥に小さなスリットローターのように見えるものは、蚊取り線香（蚊のいる季節での屋外作業だったため…）。まぁ見れば分かりますが。

左後輪も、スリットの向きは必然的に（DIXCELが定義するところの）逆回転でセットしています。

この後、左右輪ともブレーキパッドを ENDLESS の Super Street S-Sports （新品）に同時交換しますが、ローターの交換作業としてはここでいったん終了です。

なお交換作業の詳細については、下記の「関連情報」にブログのURLを載せましたので、こちらもご参考まで。