DIXCEL ディクセル・ハイカーボンFCR-FP逆ベンチローター＋Ks SPEED 3Dラウンドスリット  

■概要
ディクセルのブレンボキャリパー用ブレーキローター（FPタイプ）をベースに、Ks SPEED（会社名はスラッシュ）にて3Dラウンドスリットの加工を追加したものになります。「ハイカーボン＋逆ベンチ＋3Dラウンドスリット」 という3つの特徴を持たせたローター（フロント用）です。PCD=100mm、φ326、ｔ=30mm。

■特徴
ディクセルのFPタイプ（スリット無し）は、従来のFC材に対してカーボン含有量を20％増量したハイカーボン材（FCRと呼称）です。さらに、ローター形状は逆ベンチ構造（DAVと呼称）となっていることが大きな特徴です。部品番号：FP3617003。
そのFPタイプローターをベースに、Ks SPEED（by スラッシュ）にてミゾの形状がスロープ状（スリット両端から中心に向かって徐々に深くなる）のラウンドスリットを片面あたり8本追加したものが、このローターになります。管理番号：FCR-3D7003。

※ディクセルには、もともとFCRでスリット入りのローターが「FSタイプ」としてラインナップされていますが、こちらはストレート形状かつ片側6本のスリットですので、このローターとは異なります。

■インプレッション
ハイカーボン材で熱処理済みですので、熱疲労強度的に有利だと考えます。ディクセルのノーマルFSローター（直線スリット片側6本）に対して、スロープ状でラウンド（両端が非貫通タイプ）の3Dスリット片側8本であることも、当方の好みです（※後述の(2)による）。
スリットが8本の場合、「スリットのエッジがブレーキパッドに当たり終わる時、次のスリットが当たり始めるパターン」 とのことで、制動中に効率の良いガス抜き＆ダスト排出が期待できます。

ローターは左右の区別があり、逆回転（リバース）方向での装着が推奨されていますが、当方は下記理由により、あえて正回転方向に装着しています。
（1）スリットには摩擦係数μのアップを求めていない（ダストは可能な範囲で低減したい）。
（2）内周から外周（ラジアル方向）へのガス抜きとダスト抜け（クリーニング）を意図したい。
（3）ディスクに挟まれたベンチレーテッドエリアの壁面は、回転の中心に対して
　　放射状ではなく仰角が付けられている構造上の特徴があるため、走行風の
　　負圧ではなく正圧（中心部へ積極的に取り込んで流す）で効率良く冷やしたい。

現状でパッドはエンドレスのSSMと組み合わせており、まだ慣らし中ながらコントロール性は良好。ローター自身の耐摩耗性など（音も）については、これから検証していく予定です。
（※下記価格は、いずれも左右セット（2枚）でのものです。）

＜関連ブログ＞
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42154326/

関連情報URL：http://www.slashowy.com/disc_rotor/discrotor_3d.html