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2020年9月30日

ホンダ(純正) ホンダ・MC23型ジェイド＆MC31型ホーネット用クラッチアウターCOMP（89T）

Item: ホンダ・MC23型ジェイド＆MC31型ホーネット用 クラッチアウターCOMP（89T）
Rating: 3
Author: 調布市のＫＡＺ

評価：: 3

ホンダ(純正) ホンダ・MC23型ジェイド＆MC31型ホーネット用クラッチアウターCOMP（89T）

・注文日： 2020年09月26日
・受取日： 2020年09月28日
・交換日： 2020年10月上旬予定
・本来の部番： 22100-KT7-000（MC14用）
・手配品部番： 22100-KBH-000（MC23、MC31用）

■概要
多板クラッチを外周側から保持するアルミハウジングと、そのハウジングと一体になったリング状のギヤなどから構成される集合部品（＝COMP）です。

■注釈
本来のMC14型CBR250Four用クラッチアウターCOMPの純正部番は「22100-KT7-000」ですが、残念ながらすでに廃盤です。
そこで、基本的に同型のエンジンを積むジェイドやホーネットについて調べてみると、純正部番は「22100-KBH-000」となっており、こちらはまだ鈴鹿パーツセンターに在庫が53個、残っていることが判明（＠2020年9月現在で要相談パーツ扱い）。

両者の互換性情報はありませんでしたが、内蔵物のクラッチプレートなどがCBR、ジェイド、ホーネットとも同一部番であったことから、恐らく互換性はあると自己判断。購入することにしました。

■特徴
ダンパースプリングが円周状に合計4本、内蔵されています。が、よく見ると、4本のうち1本だけ巻き数が異なっていることから、2種類のバネレートを組み合わせて（1本＋3本）構成しているものと思われます。

また、アルミ部分は鋳型で打ち抜かれたままの状態（鋳肌のまま）であり、多板クラッチ（別部品）の外周部のツメと接する部分にも加工は入っていません。

■経緯
もともとは、アイドリング時に「カラカラ」と聞こえる異音の発生源を追求する過程で、右クランクケースカバーを開けて内部の部品状態を調査していました。その際に当該部品のスプリングが、へたりによるものか、あるいは摩耗によるものか、遊んだ状態（＝ハウジングとのクリアランスが広がった状態）であることを認知。

アルミハウジングのツメ部分の「当たり」（当接痕：多板クラッチと接触する部分のたたかれ摩耗）も多めだったため、新品を手配することにした次第（その後、廃盤を確認→代替品の検討→ジェイド＆ホーネット用を発注、という前述の流れです）。

荷姿はダンボール。部番：22100-KBH-000はMC23型ジェイド＆MC31型ホーネット用。
開梱したところ。ダンボールの内部は、製品形状に合わせた凹みが設けられています。
株式会社アイセロ社の気化性防錆フィルム BOSELON HM（ボーセロン(R)）で包まれています。
ギヤ側の外観。ダンパースプリングは、巻き数の異なる2種類を組み合わせて構成されているようです。
ダンパースプリングの拡大画像。新品は、スプリングとハウジング間のガタ（スキマ）が小さめでした。
アルミ側の外観。多板クラッチ（別部品）の外周の突起部を、このアルミの爪の側面で受け止める構造。
ギヤ部分の拡大図。平歯車ながら成形精度は良さそうに見えます。もちろん硬度も確保されているでしょう。
アルミの爪部分の拡大図。爪の厚み部分に多板クラッチが当接するので、使用の過程でそこが叩かれ摩耗する。
純正パーツリストより。クラッチアウターCOMPと周辺構成部品との関係。今回メンテの一環として新品化。

定価	25,190 円
購入価格	25,190 円
入手ルート	実店舗 ※「2りんかん」で注文し、受け取り、検品。価格は税込み。

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