CBR250F 「イリジウムプラグへの交換」

ホンダ・CBR250Four のプラグ交換をした。イリジウムプラグへの交換である。

クルマ用のイリジウムプラグは市場にリリースされてから久しいが、果たしてバイク用はあるのか?しかも CBR250 系に適用可能なイリジウムプラグなど存在するのか?

・・・ってなことで、半分疑問を持ちながら DENSO の総合カタログを見てみると。おぉ!ちゃんと IUH24 がラインアップされているではないか。しかも Yahoo!オークション でも安く出品されている。ということで、ちょうど交換時期が近づいていたので早速落札。

DENSO によると、イリジウムプラグでは、高回転域はもとよりアイドリング領域でも安定した着火性が得られるという。私はこれまで何度か CBR のプラグ交換を行ってきたが、すべてホンダ純正指定のプラグしか使ったことが無かった。

特にそれで不都合な点は無かったのだが、ただ一点、厳寒時の始動性のみ改善したいと思っていた。そこで低温始動時の着火性と始動直後のアイドリング安定性の向上を目的として、今回は思い切ってイリジウムプラグへと交換してみたワケである。

レンチを使ってプラグを取り外しているところ。
(車両左側)

レンチを使ってプラグを取り外しているところ。
(車両右側)

結果は、若干だが改善効果はあるかも?という微妙な感じ。

あると言い切れるほどの大きな変化は無いが、今まで厳寒時は 「セル→初爆→アイドル開始→フリクション大→エンジン回転速度徐々に低下→ストール→再セル」 という感じだったものが、「(～前略～)エンジン回転速度徐々に低下→しぶとくアイドリング継続→ストール(～後略～)」 という具合に、途中で 「しぶとく低回転速度でアイドリングを維持しようとする状態」 が続くようになった点が変化点であると言える。

だが、「油温が暖まってフリクションが低減し、アイドリングが安定するまで」 は結局ストールしてしまうので、耐ストール性という点ではイリジウム化による改善効果もあるのかもしれないが、劣化プラグを新品プラグに交換したという効果も加味して考えなければならないので、目的とする改善効果の有無の判定は微妙な感じなのである。

こうして、低温始動性改善のためには、やはりクランク系のフリクションを低減させる(油温上昇の促進を図る)ことが効果が大きいだろう、と考えるようになり、別記の 「フレキシブルリボンヒータ装着」 へと続くワケである。