[CBR250Four] 前編・クランクケースカバーLHを開けてみる（カラカラ異音の調査）

前回の整備手帳：「サウンドスコープ（車両整備用の聴診器）で異音の調査を開始」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6166684/note.aspx ）からの続きです。

吸気系・動弁系・シリンダー＆ブロック系・クランク系・排気系…などといった具合で大まかに分類分けすると、認知済みの異音（始動後、運転中ともカラカラと不規則に聞こえる）は、クランク系から顕著に聞こえます。
そこで、あらかじめガスケットを入手した上で、まずはクランクケースカバーLH（左側）を開けて、内部の状況にイレギュラーがないかどうかを確認することにしました。

この記事のアップ：2021年01月05日
（メンテナンス履歴として記録に残すため、過去に実施したDIY作業を整備手帳に順にアップしています。）

カバーLH（カバー側）にはパルスジェネレーターAssyのハーネスがつながっていますので、まずはこのハーネスを固定している結束ステー（金属製のバンド。手で広げられます）からハーネスを開放します。

※外しておかないと引っかかってしまうため。

クランクケースカバーLHを取り外すと、その中（エンジン側）にはスターティングクラッチが内蔵されています。

内六角ボルトを6箇所、緩めるとクランクケースカバーLHを取り外すことができます。

あらかじめオイルが垂れることを想定して、オイル受けや拭き取りウェスの類を準備しておきます。

ボルトは特に固着していることもなく、トラブルフリーで外すことができました。

カバーLHの締結ボルトは、締め付け箇所によって長サが異なりますので、復元時に誤組みしないように注意（区別）しておきます。

※オイルは思ったほど垂れませんでした。

カバーLHの内側の様子。パルスジェネレーターAssyが組み付けられています。
目視上、イレギュラーな箇所は見受けられません。

※後編で言及しますが、鉄粉が付着しているので再組前に除去します。

カバーLHを開けたあとのエンジン側の様子。上から順に、スターターモーター、スターターリダクションギヤCOMP、スターティングクラッチアウターCOMP、という構成になっています。

パッと見た感じでは、どこかに劣化部品の破片（←カラカラ異音の原因となりそうなもの）などが混入している感じはありません。

アングルを変えて、スターティングクラッチアウターCOMPを下方から見上げたところ。

スターティングドリブンギヤCOMPとハウジング（エンジン本体の壁）とのスキマも重点的に観察しましたが、異物は発見できません（※もともと存在しない可能性もあります）。

各ギヤの噛み合い状態についても、念のため観察します。バックラッシュが過多ということもなく、至って正常（の範囲内）だと思われます。

後編に続きます。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6169473/note.aspx