[CBR250Four] 点火プラグの交換（#2番気筒失火→中古イリジウムプラグへ）

2023年06月04日、赤信号待ちで停車中、エンジンストール発生。再始動しましたがラフアイドル状態と化す（直前まで症状発現の兆候は無し）。

とりあえず走行できるので帰宅後に確認すると、4本のエキマニのうち、#2番気筒のみ手で軽く触れることができる（他の気筒は熱くて触れない）。

失火と判断したので、まずは点火プラグを交換してみることにします。

去年、普通二輪免許（MT）を取得した娘（高3）を呼んで「4気筒のうち1気筒が失火したら、排気音がこのように変化する」ことを、実際にエンジンを始動して聞かせて覚えさせます。

作業としては、まずラジエターを車両前方に動かして工具スキマを確保した上で、車載工具のプラグレンチを#2気筒にセットします。
こうした手順も娘に説明（実演）しながら、作業を進めます。

取り外した#2点火プラグ（画像右側）。

左側の点火プラグは手持ちの中古品（過去にまだ使えると判断して、取り置き保存していたもの）。

※点火プラグのメーカーと型番は、どちらもDENSOの「IUH27」です。

#2番気筒に手持ちの中古プラグを入れて、規定値にセットしたトルクレンチで締めます。
(オーバートルクによるめねじ損傷に注意…まぁトルクレンチを使っている以上、そのようなリスクは考えにくいですが。）

エンジンを始動すると、いつもの4気筒サウンドが復活。回転速度の吹け上がりも軽やかです。
念のため、HORIBAの放射温度計（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9660010/parts.aspx ）で各気筒のエキマニ表面温度を計測すると、ほぼイーブン状態で時間推移します。

これで不調の原因は点火プラグによるものだった（当座の推定からの対処方法は間違っていない）ことが確かめられました。真因はさらに深掘りが必要ではありますが…。

画像は、自宅敷地内の玄関先にて、エンジンを切ったあとに試しに車両にまたがってみる長男。

次に娘（高校生ですがフォークリフト免許も所持しています）が CBR にまたがってみます。

親（＝私）としては、エンジンが不調になったときの状態と復調したときの状態を、比較説明できたので良かったです。
普段の正常な状況を認知していなければ、異常が生じたときに気がつくことができません。

オドメーター上の走行距離は59258km時。
（一時期、スピードメーターが不動になっていた期間があるので、実走はこれよりも数千～1万kmほど多いです。）

失火の真因は不明ですが、もしも点火プラグの寿命だと仮定すれば、同じタイミングで使用開始している#1#3#4気筒のプラグも、今後寿命を迎える可能性が高くなるはず。

そうではなく、#2気筒ユニークな原因があるとすれば、キャブレターの燃調が（他の気筒に対して）ズレて（濃くなって）いる…などの遠因があるかも。

今回は点火プラグ交換で復調しましたが、こうした点を含め、今後も要ウォッチです。