[CBR250Four] 失火発生で3気筒（←4気筒）になる（その2・プラグ入替えでも症状再発）

既報の整備手帳： 「その1・点火プラグ入替えで様子見」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8299453/note.aspx ）からの続きです。

点火プラグの#4番（部分失火発生気筒）と#1番（健常気筒）とを入れ替えしてから、8日間で約70kmを走行して様子見しました。

＜結果＞
・部分失火は引き続き#4気筒で発生。
　(#4プラグを移植した#1気筒では発生せず。)
・ただし、発生頻度は少しだけ低下した
　ような兆候あり（多少の改善方向か？）。

所用で神奈川から東京に戻って来たタイミングで、ちょうど失火（ヘジテーションとパワーダウン感）の発生を認知したので、そのまま自宅前に停車させてアイドリングをキープしました。

# エキゾーストパイプに手を触れた際の
# 「アチチッ！」具合ではなく、放射温度計
# による数値把握で失火を確認するため。

使用する計測器は、これまでにも何度か紹介している堀場のハンディタイプの放射温度計（※）です。

（※）ご参考： レガシィのパーツレビュー
堀場製作所 HORIBA 放射温度計 IT-540NH （測定範囲 -50℃～1000℃）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9660010/parts.aspx

アイドリング状態を保ったまま、まずは#1番気筒のエキパイ表面温度をモニターします。赤い輝点（2ヵ所）が計測部位になります。

結果： #1は134℃。

同様に#2番気筒のエキパイ表面温度を計測します。

結果： #2は124～125℃。
（少し低めですが、燃焼と計測のバラツキ範囲かと。）

続いて#3番気筒のエキパイ表面温度を計測します。

結果： 134℃。

最後に、問題の#4番気筒のエキパイ表面温度をセンシングします。

結果： 68℃（＞何じゃこりゃ）。

今回は、たまたまアイドリング状態でも失火が持続した状態を数値でも確認できたわけですが、失火は恒常的に発生しているわけではありません。
エンジンが高負荷のときに加速が鈍（にぶ）る症状は残るのですが、走るだけなら（交通の流れに沿って）走れてしまいます。

CBRはもはや旧車ですから（1986年式の経年39年目）、失火の原因は複合要因の重なり合い（例： 劣化パーツの組み合わせ）で生じている可能性も考えられます。他の要因の可能性についても、念のため確認していくことにします。

「その3」 に続く。
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2025-08-03（Sun.） ： 更新
[CBR250Four] 失火発生で3気筒（←4気筒）になる（その3・車載バッテリ充電とプラグ清掃）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8318835/note.aspx をアップしました。