[CBR250Four] ステップホルダー＆バーのリフレッシュ（1）LH取り外し→やすり掛け

内容的には、既報の整備手帳： タンデムステップ（リヤ乗員用ピリオンステップ）がサビで朽ち果てて折れた！（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8315127/note.aspx ）の続編になります。

純正リヤフェンダーをワンオフでカスタマイズしたあとは、次の美観向上アイテムを 「ピリオンステップホルダー（画像で黄色の囲み部品）」 と 「タンデムグラブバー（後述）」 に定めました。元々黒色だった部品を しっかりと黒色に再塗装することによって、バイク全体が引き締まるようにリフレッシュします。

# 黄色で囲んだ部品は、これまで 「タンデム
# ステップブラケット」 と称していましたが、
# ホンダのパーツリスト上では 「ピリオン
# ステップホルダー」 という名称になります。

こちらは車両右側（RH）の 「ピリオンステップホルダー」 で、この部品もリフレッシュ対象とするのですが、RHホルダーはマフラーを固定するステーを兼ねています。

そのため、取り外すとリフレッシュの最中は（マフラーが固定できずに）走れなくなるため、RHホルダーはバイクを使わないタイミングに合わせて（別の機会に延期して）作業することにします。

今回、外観をリフレッシュする次の部品は、画像に示すタンデムグラブバー（社外品、MC14用）です。

このグラブバーは、今となってはメーカー名も部品名称も定かではないのですが、平成2～3年（1990～1991年）頃に東京の上野地区に出向いて、バイク部品店で購入（持ち帰り）した記憶があります。

# 確か 「シーシーバー」 とも
# 呼ばれていたような気もします。

それでは早速、LHピリオンステップホルダーの取り外しに掛かります。

LHホルダーは、つい先日、ワンオフカスタマイズした樹脂リヤフェンダーの脱着の際に取り外しした履歴があるため、固着もなくすぐに取り外せます。

ただし、「ボルトが古い（新車時のもの）＆締結トルクが高め」 のため、12mmのボックスレンチではなく KTCの超ロングストレートメガネレンチを使って（腕の長い工具により、印加トルクを低減させて）緩めました。

取り外したLHホルダーには、つい先日、サビで朽ち果てて脱落したタンデムステップ（※）の残骸が残っています。

（※）ご参照： 整備手帳
タンデムステップ（リヤ乗員用ピリオンステップ）がサビで朽ち果てて折れた！→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8315127/note.aspx

この残骸（姿・形だけでなく、消失により残った部品点数自体も少なくなっていますが）を分解しつつ、LHホルダーの上部に装填されていたグロメット（円環状のゴム部品）を取り外します。グロメットは、LHホルダーのリフレッシュ後に再利用します。

次に、社外品のタンデムグラブバーを取り外します。

グラブバーは(A)～(D)の4か所で車体側と締結する構造で、(A)(D)は純正のタンデムグリップ（ホンダ名称： サイドグリップ）の固定点への差し込み式（共締め）で、(B)(C)は使われていない車体側の穴を活用してボルト＆ナットで締結されます。

今回、(A)(B)(D)の3ヵ所を緩めます。(C)は後述の理由により、元々使っていない状態でした。

タンデムグラブバーの締結点(C)を使っていなかった理由は、車体側のバカ穴との位置ズレが生じていたためです。

平成2～3年当時、持ち帰り後に本品を装着する際に、本品のねじ穴が車体側のねじ穴とどうしても合わず、(C)の締結を諦めていたのでした。社外品の製品バラツキのせいだったのでしょうか。

そこで今回は、車体側の穴位置に合致するよう、グラブバーの穴位置を修正します。塗装後に形状を修正すると、塗膜にシワが寄ってしまうため、修正するなら今しかありません。

具体的には、軍手をクッション代わりに挟んだモンキーレンチを使って、グラブバーの締結ステーを 「塑性変形」 させて穴位置が合うように修正します。一気に力を加えると破損の恐れがあるため、現物合わせしながら、徐々に形状を整えて修正していきます。

車体側の締結点(B)(C)と、グラブバー側の締結点(B)(C)とが合致するように、修正を加えたあとの様子。

これにより、今まで3点止めだった（💦）タンデムグラブバーは、本来の4点止めにすることができます。

グラブバーは、駐輪場で車体を押し歩きする際にも手を掛ける部品ですので、これで安心して手を掛けることができます。

画像は今回、リフレッシュする部品です。
（RHホルダーは別の機会に実施予定。）

（参考）
「ピリオンステップホルダーAssy（ステップを含む）」 と 「タンデムグラブバー」 を取り外した状態。

うお！何てスッキリしたリヤビューなんだ！
リヤ周りの部品がたった1～2点、減っただけで、こんなにも車体がスリムに見えてデザインもスッキリするとは、新たな発見でした。これはこれで「アリ」ですね（リフレッシュ作業中に限定される暫定仕様ですけれども）。

さて、こちらは車体から取り外したLHピリオンステップホルダー（アルミ製）です。

とりあえず番手が#280 のペーパーやすりで、表面層を研（と）ぎます。ホルダーの裏側は、スリット状の中抜き穴が続くので、スリットの内部も含めて、しっかりとやすり掛けをします。

同様に、タンデムグラブバーも #280 のペーパーやすりで表面層を研（と）ぎます。こちらはスチール製ですので、所々にサビが発生しています。

サビは除去することが基本ですが、後に 「サビチェンジャー（※サビ止め＆サビ転換剤）」 を塗布する予定ですので、完全除去はせずに適度に薄く 残しておきます。

※ご参考： モンキーR改 のパーツレビュー
武蔵ホルト（株） Holts サビ・チェンジャーMH116（サビ転換剤、赤サビ→黒サビ）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/13523291/parts.aspx

やすり掛けのあと、LHホルダーはキレイな水を張ったバケツに入れて、一晩放置しておきます。
（「うるかす（※）」 ことで、汚れ落としと研磨粉の除去をしっかりしておくため。）

（※）北海道弁。

「リフレッシュ(2)」 に続く。
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2025-08-08（Fri.） ： 更新
[CBR250Four] ステップホルダー＆バーのリフレッシュ（2）アクシデント→プラサフ→黒色塗装→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8323632/note.aspx をアップしました。