[CBR250Four] 中国製・新品CDI に交換したがEG不調は直らず

前回の整備手帳：「突然走行不能に…簡易点検＆ショップに修理依頼（← https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7873814/note.aspx）」からの続きです。

「アイドリングはするが、エンジンが吹け上がらない」ときの症状が、電気リミッターが効いたときのような感じでした。

そこで、たまたま Amazon で新品を謳うCDIユニットが（中国から）出品されていたので、「怪しい…」とは思いつつも、ダメ元で購入、交換して症状が改善するかどうか…を（ショップ入庫前にDIYで）試してみることにしました。

怪しさ いっぱい の中国製CDIですが、まぁ直らなくても今後の「予備部品」くらいにはなるかな…と気持ちをなだめつつ（爆）、少々の期待を込めて交換作業を開始。

CBR250Four を自宅駐車場前に出します。

シートを外し、まずはCDIユニット（※ホンダでの名称は「スパークユニット（オキ）」）の位置を確認します。

※「オキ」とは、沖電気のこと。

当該CDIユニットは、車載バッテリの前方に位置しています。

取り外したシートの隙間から手を伸ばしても本体には届きますが、ハーネスのコネクタを外さなければなりません。

そこで、作業性確保のためサイドカウルを外します。

Amazonで購入した、MC14型CBR250Four用のCDIユニット。

いずれ別途、パーツレビューにも載せる予定ですが、沖電気の区分ステッカーは本物ではなくダミーかもしれません。
（一概に中国製がニセモノだと決めつけるワケではありませんが、製造中止から37年も経過する部品の補修品が、当時のメーカーから新規で出るとは思えない…。）

気を取り直しつつ（汗）、サイドカウルを取り外し、次いでレギュレーター（※ホンダでの名称は「レギュレーターレクチファイヤーAssy」）を取り外します。

レギュレーターを外さないと、CDIユニットのコネクタ脱着（アクセス）が困難なためです。

そのレギュレーター本体はボルト（内側）＆ナット（外側）で固定されているのですが、ナットがウェルドナットではなく単独ナットになっているので、ナットを回すとボルトまで一緒に連れ回ってしまいます。

そのため画像に示すように、ボルト（内側）を固定しつつ、ナット（外側）を緩めるように作業します。

レギュレーターを取り外し（※こちらのハーネスは つないだまま）、目的のCDIユニットのコネクタにアクセスするための作業スペースを確保したところ。

CDIユニットから生えているハーネスコネクタの接続先は、黄色で囲んだ2箇所。

現状の純正CDIと接続しているコネクタを一時的に取り外し、代わりに中国製CDIのコネクタを入れ替えで接続してみます。

コネクタを接続する際には、事前にコネクタのピンに摩耗や腐食などの異常は無いか…？ の確認を行っておきます。

目視上、明らかな問題がなければ中国製CDI（新品のはず）のコネクタを接続します。

黒い樹脂製の筐体が、今回入手した新品（と謳われる）CDIユニット。

さっそくエンジンをかけてみます→かかりました→でも回転が上がらず頭打ちになる症状は改善せず。…という結果になりました。

エンジンがかかったので、中国製CDIが「まるでダメ」という代物ではないことは分かりましたが、エンジン不調の原因は、どうやらここ（の単独犯人）ではないようです。
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「JAFロードサービスでバイクを牽引（依頼方法＆牽引手法など）」に続く。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7916947/note.aspx