[CBR250Four] 経年劣化で白濁化のリヤフェンダーをリフレッシュ（その4・研磨と破損部接着）

既報の整備手帳： 白濁化したリヤフェンダーをリフレッシュ（その3・白濁層の皮むき）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8303863/note.aspx からの続きです。

無塗装樹脂の白濁層の皮むきが終わったので、今度はその表面を 「地ならし」 します。具体的には、スポンジ研磨シート（後述）を使うことで、ペーパーやすりによる 「皮むき」 の目残りを平滑化します。

最終的に無塗装樹脂用の黒色スプレーで塗装仕上げをする計画ですので、その 「足付け」 の意味合いです。

スポンジ研磨シート（※）の詳細については、既報のパーツレビューをご覧ください。

（※）ご参考： パーツレビュー
藤原産業（株） E-Valueスポンジ研磨シート（#1200－#1500相当、表面仕上げや塗装の足付け用）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/13544392/parts.aspx

スポンジ研磨シートを、素手で扱いやすいサイズにカットします。
オリジナルの、おおよそ1/4サイズ（約5cm×7cm）にカットしました。

これまでのペーパーやすり（番手は#320）の加工目の目残りを均（なら）していきます。

今回は番手が#1200～＃1500相当なので、スポンジ研磨シートの削粉が細かく目詰まりしやすいため、適度なタイミングでシートの詰まりを払うようにします。

# 今回は水研ぎ（湿式）ではなく
# そのまま（乾式）で使います。

経年39年の無塗装樹脂リヤフェンダーの表面全体を、スポンジ研磨シートで均したところ。

この研磨シートで仕上げたあとの表面が、塗装前の 「足付け」 状態になりますので、やすり掛けの目残り（研磨スジ）が無いように注意します。

ところで、いつの頃からか、純正のリヤフェンダーには破損痕があります。

左の画像で、黄色の○印を付けた部分が破損して（裂けて）いるのです。私自身は まったく覚えがなく、「いつの間にこうなったのだろう？」 という感じなのですが、黒色で全体を塗装する前に 簡単な補修を入れておきます。

当該部位は 「粗く裂けた」 状態ですので、樹脂用の接着剤を塗って固定する（開かないようにする）ことにします。

直前の工程では、前述のスポンジ研磨シートで樹脂表面を細かく研磨した段階でしたので、まずは当該部を脱脂・洗浄します（研磨粉の排除）。その後、接着剤が周辺に流れ出ないようにするためのマスキングテープ貼り（土手造り）をします。

フェンダーの裏側（内側、タイヤ＆ホイール側）にもマスキングテープを貼って、塗り面から裏側に接着剤が 「抜け落ち」 しないようにしておきます。

当該部の近接画像。

破断面のスキマ（フェンダー側とチェーンカバー側の亀裂幅）が大きめですので、この部分を樹脂用の接着剤で埋めます。埋めたあとの表層は、「できなり」 にしておきます（要すれば、乾燥後に削ります）。

使用する接着剤は樹脂用を謳うもので、PP（ポリプロピレン）やPE（ポリエチレン）にも使える接着剤（※）です。

（※）ご参考： モンキーR のパーツレビュー
セメダイン（株） セメダイン SUPER X Hyper ワイド（プラスチック対応 弾性接着剤、20mL、色調：透明）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28696/13459348/parts.aspx

接着剤を塗ったあとに整形するつもりでしたので、ここでは思い切って、接着剤のチューブからダイレクトに塗り盛りしています。

接着剤を破損部にダイレクトに塗り盛りしたあと、亀裂のスキマ内にも接着剤が入り込むよう、ヘラで押し込むようにします。

亀裂の間（スキマ）を含め、破損部に樹脂用接着剤を塗ったところ。

多少 ハミ出た部分は、乾燥後にカット（剥がして整形する）予定です。なお乾燥後は、残った接着剤部分を含め、上から黒色スプレーで塗装する予定です。

「白濁化したリヤフェンダーをリフレッシュ・その5」 に続く。
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2025-07-22（Tue.） ： 更新
[CBR250Four] 経年劣化で白濁化したリヤフェンダーをリフレッシュ（その5・ラベルの保護）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8307188/note.aspx をアップしました。